Types de courroies de ventilateur

Courroies sont disponibles en trois variétés: V-ceinture, serpentine et dentées. Chacun a des aspects positifs et négatifs, mais ils existent tout de transférer le pouvoir de vilebrequin du moteur du ventilateur de refroidissement. Ce composant essentiel crée une dépression puissante entre le moteur et le radiateur. L'air est aspiré à travers les ailettes de refroidissement du radiateur à basse vitesse et au ralenti. Sans cette circulation de l'air, l'eau dans le radiateur ne surchauffe de l'air autour de lui au point de saturation thermique. La voiture surchauffe - et vous vous retrouvez à pied à la maison. V-Belt

courroies sont une évolution des cordes en caoutchouc rondes utilisées sur les premières automobiles. Courroie trapézoïdale est ainsi appelée à cause de sa forme en section transversale, qui ressemble à un triangle inversé. Toutefois, la section transversale de la courroie trapézoïdale est en fait quatre côtés; la pointe inférieure du triangle a été haché marche afin d'empêcher la saturation de la chaleur, dans la partie la plus mince de caoutchouc et d'éventuels dommages. Avantages: facilité d'installation, de bonnes propriétés d'adhérence lorsqu'il est sec, la redondance lorsque plusieurs courroies trapézoïdales sont utilisées sur la même poulie. Inconvénients: ce n'est pas aussi forte que la ceinture serpentine, un régime moteur élevé peut l'amener à développer et piloter le moteur; à kilométrage élevé, la bande s'étire, et il a tendance à glisser lorsqu'il est mouillé
Courroie

La plupart des nouvelles voitures utilisent une seule courroie serpentine de brancher le ventilateur sur le vilebrequin. Ces ceintures sont appelés ainsi car ils «serpent» dans et hors de toutes les poulies d'entraînement des accessoires du moteur. Plutôt que de s'enrouler autour de l'extérieur des poulies la manière d'une courroie en V est le cas, un arrangement de courroie serpentine utilise les deux côtés de la bande pour entraîner les accessoires. Un côté a une série de nervures en caoutchouc moulées dans; ces nervures s'intègrent petite rainure sur les poulies qu'elle touche. L'autre côté de la courroie est lisse. Le côté nervuré fournit beaucoup plus de surface pour améliorer la transmission de puissance, ce qui explique pourquoi la poulie de vilebrequin (où le pouvoir vient de l') utilise toujours ce côté. La pompe aspirante /eau poulie peut utiliser le côté nervuré ou lisse, selon la configuration. Avantages: transfert de puissance très efficace, ne peuvent pas s'envoler à haut régime, les coûts de fabrication faibles, ressort tendeur de courroie aide à prévenir le glissement de la courroie âges et s'étend; dérapage réduit lorsqu'il est mouillé. Inconvénient:. Tous les accessoires ruissellement d'une seule courroie, il ya donc redondance zéro si cette ceinture s'enclenche

courroie crantée

courroies dentées peuvent transférer beaucoup plus puissance que n'importe quel autre type, mais sont très rares pour les applications de ventilation automobile. Ces ceintures sont uniquement nécessaires pour conduire d'énormes ventilateurs de refroidissement comme ceux sur certains semi-remorques et d'équipements de construction. Une courroie crantée est une sorte de souplesse engrenage d'entraînement. Caoutchouc renforcé "dents" courir côte à côte appui rainures correspondants dans les poulies, les tirant le long de la ceinture se déplace. Ce type utilise grip mécanique pure pour transférer le pouvoir - friction est une considération secondaire, de sorte que l'eau n'a pas d'effet significatif sur les performances. Avantages: transfert massif de puissance pour les applications, Meilleure performance par temps de pluie. Inconvénients: trop pour la plupart des voitures de rue, la ceinture doit être épais et plus large pour conjurer étirement, ce qui peut provoquer la ceinture pour sauter les dents et s'envoler

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