Tout d'abord, vous devez comprendre les définitions de tep, carrossage et chasse. Lorsqu'on regarde du haut de votre véhicule, le gros orteil est simplement l'angle de la roue par rapport à votre BMW. La plupart des véhicules par l'arrière en possèdent une solide «pincement», ce qui améliore la stabilité de la direction que les roues tournent dans un vers l'autre légèrement. Inversement, «toe-out" équivaudrait à une meilleure tour en volant. En plus de connaître la définition de l'orteil, vous devez aussi comprendre qu'il ya deux mesures très précieux que vous devez comprendre afin de comprendre les spécifications d'alignement des roues BMW. Ce sont le carrossage et la chasse.
Le carrossage est rien de plus que l'inclinaison vers l'intérieur ou vers l'extérieur du pneu, qui est mesurée en degrés. Bien sûr, cela est également mesurée à partir de l'avant du véhicule. Avoir un carrossage négatif signifie que le haut du pneu se penche vers l'intérieur. Inversement, un carrossage positif équivaut à le pneu se penchant. Carrossage nul est le résultat du pneumatique étant verticalement. Il en résulte un carrossage positif une réduction des efforts de la direction et une amélioration de la stabilité à haute vitesse dans votre BMW, tandis qu'un carrossage négatif se traduirait par une amélioration de la maniabilité et la stabilité à basse vitesse.
Le lanceur est lu à partir de le côté du véhicule, étant la position de la roue par rapport à l'axe de la jambe de force. Afin de disposer d'une chasse positive, la partie supérieure de la jambe de force doit être derrière le centre de la roue. C'est le cas avec la plupart des véhicules, y compris BMW. Un des résultats de haute poudre dans une meilleure stabilité en ligne droite. Inversement, une roulette de faibles résultats d'angle à une réduction des efforts de la direction et une amélioration de tournage.
Camber Caster Spécifications Toe
Pour les pneus avant, il serait adéquat d'avoir un carrossage de -1,1 ° avec une lecture de la roulette correspondante de 5,1 °. L'orteil est de 0,6 mm avec une lecture de 0 ° 04 '. Une autre gamme qui fonctionne pour la BMW est d'avoir un carrossage -0.4 ° avec une roulette 6.1. Le pied doit être de 2,3 mm et 0 ° 17 '.
Camber caractéristiques d'orteil
Pour les pneus arrière, vous voulez avoir une -2.3 ° carrossage avec une pointe de 1,1 mm et 0 ° 08 '. Vous pouvez également avoir une cambrure -1,8 ° avec une pointe de 2,3 mm et 0 ° 17 '.
Camber Caster Toe Thrust
La poussée est la différence entre les directions de conduite roues avant et arrière utilisés pour aligner l'ensemble de vos pneus. Ce doit être aussi proche que possible de zéro. Pour votre composite avant de BMW, vous voulez avoir un carrossage et chasse de -0,5 °, avec une pointe de 1,3 mm. Avoir une pointe de 4,6 mm est également acceptable, mais assurez-vous que le carrossage et chasse sont -0.5 °.
Pour le composite arrière, vous devriez avoir une cambrure de -0,3 °. La mesure de la roulette n'est pas pertinent. L'orteil, cependant, doit être soit 2.1 mm et -0 ° 06 'ou 4,7 mm et 0 ° 06' être dans une fourchette précise.
Mesure options
Afin de garantir votre alignement des roues est fait correctement, les spécifications de précision de la mesure et la portée sont indispensables. Cependant, prenez note que les détails de précision de la mesure ne sont applicables que lorsque vous utilisez la précision de rotation et le glissement des plaques avec BMW bridage rapide pour l'alignement des roues. En outre, pour ces options, sachez que "VA" représente l'essieu avant, tandis que "HA" représente l'essieu arrière.
Donc, pour l'orteil totale de roue (VA et HA), vous avez besoin d'une précision de mesure de ± 2 'avec une plage de mesure de ± 2 °. Il en résulte une plage de mesure totale de ± 18 °. Pour le pincement des roues unique (VA et HA), la précision de mesure est de ± 2 'et la plage de mesure est de ± 2 °, avec la plage de mesure totale égale à ± 9 °. Pour la cambrure (VA et HA), la précision de mesure est de ± 1 'et la plage de mesure est de ± 2 ° par la plage de mesure totale étant de ± 10 °. déplacement de la roue de l'essieu avant est de la précision de mesure de ± 2 'et une plage de mesure de ± 2 °, avec une plage de mesure totale de ± 9 °. L'axe d'entraînement géométrique a une ± 2 'précision de mesure et une plage de mesure ° ± 2. La plage de mesure totale s'élève à ± 9 °. Pour la roulette, vous voulez une précision de mesure de ± 4 'et une plage de mesure de ± 18 °. La gamme de mesure totale de la roulette est de ± 22 °. Pour l'inclinaison du pivot d'attelage, une précision de mesure de ± 4 'est nécessaire, avec une plage de mesure ± ° 18. La plage de mesure totale est de ± 22 °. L'angle de pincement différentiel besoin d'un ± 4 'précision de mesure et de ± 20 ° plage de mesure. La plage de mesure totale est de ± 20 °. L'angle maximal de braquage de l'essieu avant doit avoir une précision de mesure de ± 4 'et une plage de mesure de ± 60 °, résultant en une gamme totale de mesure de ± 300 °. Inversement, pour l'angle maximal de braquage de l'essieu arrière, une précision de mesure de ± 4 'qui est nécessaire, avec une plage de mesure ° ± 9. En outre, la plage de mesure totale doit être de ± 9 °. Enfin, pour la gamme de correction de ricin, de ± 4 'précision de mesure est nécessaire, avec une tolérance de ± 7 ° plage de mesure et une gamme de mesure totale de ± 10 °.
