La Mustang 1969 est 187,4 pouces de long, 71,8 cm de large et 50,3 cm de haut avec un poids à vide de £ 3571. Les pneus F70x14 complètent l'empattement de 108 pouces et 58,5 pouces piste à la fois l'avant et l'arrière. Cette Mustang a une capacité de réservoir de carburant de 20 gallons et possède 290 chevaux à 4800 tours par minute et 385 lb-pi. de couple à 3200 tours par minute. En outre, ce véhicule va de 0 à 60 miles en 7,5 secondes, avec un ratio de Top Gear de 1,00, un rapport de démultiplication finale de 3,25 et une vitesse maximale de 119 officielle MPH. En outre, pour un véhicule avec un 179.01 BHP (ratio puissance-poids tonne) et d'une transmission à trois vitesses, la Mustang 1969 prend la 1/4-mile à partir d'un départ arrêté en 15,6 secondes à 88 MPH. Pour la conception, le plus grand changement à l'extrémité avant est une ouverture de calandre avant, affichant les quatre phares utilisés uniquement sur ce modèle. L'intérieur a un thème de coureur.
Spécifications du moteur
il y avait sept moteurs différents disponibles pour les Mustang 1969. Le premier était un pouce 200 cubique, I-6 un carburateur de soupape avec un taux de compression de 8.8:1, une puissance de 115 à 2800 rpm et un couple de 190 à 2400 RPM. Le second était un plus gros moteur de 250 pouces cubes qui avait un I-6 carburateur avec une valve. Cela s'est traduit par un ratio de compression plus élevé de 9:1, une puissance de 155 à 4000 rpm et un couple de 240 lb-pi. à 2400 tours par minute. La troisième option est un moteur de pouce 302 cubique mais c'était un V8, avec un carburateur à deux soupapes. Le taux de compression est 09h05, produisant 220 chevaux à 4600 tours par minute. Le couple est de 300 lb-pi. à 2600 RPM. Le quatrième moteur était encore plus puissant, à 351 pouces cubes. Le V8, carburateur à deux soupapes produit 250 chevaux à 4600 RPM, un couple de 355 lb-pi. à 2600 tours par minute et un taux de compression de 10:1. La cinquième option offert 351 pouces cubes, mais c'était un V8 avec un carburateur quatre soupapes produisant 290 chevaux à 4800 rpm et un couple de 385 lb-pi. à 3200 RPM. Le taux de compression 10.7:1 était. La sixième option était un V8 de 390 pouces cubes avec un carburateur à quatre soupapes, bénéficiant d'un taux de compression de 10.6:1. La puissance était de 335 à 5200 RPM avec un couple puissant de 427 lb-pi. à 3200 RPM. Enfin, le septième choix était le plus puissant de tous: Un pouce 428 cubique moteur Cobra Jet avec un carburateur à quatre soupapes. Le taux de compression de ce moteur était 10.6:1, et il avait une puissance nominale de 335 à 5200 RPM. Le couple était de 440 lb-pi. à 3400 RPM.
alignement Spécifications
La Mustang 1969 a été membre de la première génération, il a donc un court-bras long, ou SLA, suspension avant. Cette suspension est conçu pour carrossage entièrement réglable, carrossage et parallélisme - qui sont tous essentiels pour un bon alignement. Le carrossage et chasse sont réglables au bras de commande supérieur avec des cales d'équipement d'origine, tandis que l'arrière n'est pas réglable. l'alignement de roue pour ce véhicule doit être effectué le long de la ligne de poussée. Pour le modèle 1969, le lanceur doit être réglé par les écrous de réglage amortisseur-tige qui contrôlent la tige de la jambe, du bras inférieur de contrôle et de la broche. La cambrure sur une 1969 Mustang doit être ajustée par un excentrique sur le bras de commande inférieur, mais les bras de commande supérieur ne sont pas telles qu'elles sont réglables dans une position fixe. Pour l'orteil, une Mustang classique de 1969 nécessite plus d'une position toe-out qui va garder le véhicule droite. Vous voulez une roulette entre un résultat positif de 1,5 degrés et 2,5 degrés positifs, avec une cambrure allant de 0 à un résultat négatif de 0,5 degrés. Le pied doit être d'environ 1/8 de pouce.
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