Placer le véhicule dans le parc ou neutre avec l'ensemble de freinage d'urgence. Démarrez le moteur et ouvrir le capot. Essayez de déterminer si l'emplacement général du bruit provient. Vérifiez les ceintures sur toutes les poulies. Assurez-vous que les courroies tournent sur chacun de leurs poulies, et bien tendu. Vérifier l'intérieur du ventilateur de refroidissement carénage pour s'assurer que le ventilateur n'entre pas en contact avec l'enveloppe tout en tournant. Examinez le bouchon du radiateur pour un joint étanche.
2
Don d'un stéthoscope et le déplacer lentement sur la partie supérieure du moteur, à l'écoute de tout frapper interne ou claquement sonore. Placez la sonde stéthoscope sur les couvercles de soupapes, si équipé, ou le haut de la tubulure d'admission. Soyez attentif à tout claquer ou en cliquant sur. Ces bruits indiquent des problèmes avec les poussoirs hydrauliques ou poussoirs de culbuteurs.
3
Utilisez une prise de parole pour soulever le véhicule, et au lieu de deux chandelles sous le châssis avant et deux à l'arrière . Glisser sous le véhicule et le lieu du stéthoscope contre le carter d'huile ou le dessous du bloc moteur. Écoutez les sons clunking métallique terne qui ont un rythme régulier. Un tel bruit pointera vers une mauvaise coussinet de bielle, et peut-être un axe de piston usés.
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Abaisser le véhicule depuis les tribunes. Si vous avez trouvé un bruit sourd au fond de la machine, vous devrez le confirmer et localiser le cylindre. Lorsque le moteur tourne au ralenti, utilisez la pince de fil isolé avec bouchon à enlever un fil de bougie à la fois à l'emplacement de la bougie. Soyez attentif à tout changement dans le bruit sourd. Si le bruit disparaît ou diminue sensiblement quand un fils a été enlevé, ce cylindre sera le suspect probable pour une mauvaise coussinet de bielle.
5
Connecter un manomètre à un tuyau collecteur d'admission. La meilleure source sera un tuyau venant de la base du corps d'étranglement ou capteur au-dessus du collecteur d'admission. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour connaître la valeur de dépression correct de votre véhicule au ralenti. Tout écart par rapport à la valeur de dépression pourrait indiqué un joint de culasse défectueux. Un joint de culasse défectueux à son pourtour extérieur sur le bord de la bouteille va faire une "plapping" ou bruit sec. Toute preuve de l'huile dans le radiateur ou du liquide de refroidissement dans l'huile confirmera un joint de culasse défectueux. Fumée bleue-blanche sortant du tuyau d'échappement: l'huile a pénétré dans le cylindre à cause d'une mauvaise étanchéité du joint de culasse.
6
écouter très attentivement le collecteur d'échappement. Un bruit sec venant de lui indiquera un joint de collecteur d'échappement soufflé ou fissurés. Un bruit sec ou plapping continu sera évident chaque fois que le feu cylindres du moteur.
7
connecter une lampe stroboscopique jusqu'à la voiture. Retirer le boîtier de filtre à air ou le tuyau d'admission d'air froid sur le corps de papillon des gaz. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour le nombre de timing correct en degrés. Tout écart par rapport aux spécifications du fabricant indiquera un état trop avancé ou retardé. Mauvaise synchronisation produit un effet inverse de claquage bruit provenant de la tubulure d'admission, ou de la gorge d'un carburateur. A popping retourner augmentera lorsque "reving" le moteur.
8
Laissez le moteur se réchauffer à la température normale de fonctionnement. Arrêtez le moteur et examinez le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement. Retirez le bouchon du réservoir et écouter à éclater ou bouillonnant bruits. Ces sons indiquent une diminution de la pression cylindre dans une chemise de refroidissement dans la tête. Cela met en évidence un joint de culasse mal.
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