place le véhicule dans un parc ou neutre et le frein d'urgence. Ouvrez le capot et retirer le boîtier de filtre à air. Démarrez le moteur. Beaucoup de carburateurs expérience fuites de vide au niveau du joint de base du carburateur, ce qui entraînera le moteur tourner légèrement plus chaud et plus maigres. Prenez une boîte de nettoyant carburateur et de pulvérisation autour de la base du carburateur. Toute augmentation de rpm (vitesse du moteur) indique un joint de base du carburateur mal.
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Vérifiez le réglage de starter s'ils éprouvent des problèmes de démarrage difficiles. Beaucoup de carburateurs ont un indicateur à cadran rond noir de leur côté, relié avec liaison. Assurez-vous que le système de réglage du starter va par les spécifications du fabricant. Desserrez les trois vis de la bague avec un tournevis cruciforme et d'ajuster le réglage (reportez-vous au manuel du propriétaire). La vanne papillon supérieure doit aller et venir librement dans la position ouverte et fermée.
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Regardez le lien sur le carburateur et leurs points de connexion, si l'expérience mi-gaz ou pas de gaz réponse. Les leviers de transmission comportent des pattes à sous sur leurs extrémités qui s'insèrent dans les petites cames. Ils doivent tous être connectés et capables de pivoter. Regardez le tube thermo-riser (partie du starter) et petit levier qui s'inscrit dans le collecteur. Il doit se déplacer librement vers le haut et vers le bas.
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Retirer la partie supérieure de la corne air (partie supérieure du carburateur) avec un tournevis cruciforme et regarder vers le bas dans le petit trou du cylindre. Le trou de cylindre contenant le piston de la pompe d'accélération, construite d'une petite coupelle en caoutchouc qui entraîne un piston. La pompe d'accélérateur délivre coups de carburant vers le bas le carburateur. La coupelle en caoutchouc ne doit pas être trop lâche dans l'alésage du cylindre, ou déchirés ou déformés. Bad pistons de pompe provoquent des hésitations du moteur due à mourir de faim.
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Regardez le flotteur suspendu au fond de la corne de l'air. Le flotteur doit monter et descendre sur de minuscules charnières. Il dispose d'une languette métallique réglable qui surveille le niveau de carburant dans la cuve à niveau constant. Démarrage difficile et inondations résultent d'une courbe ou un réglage tang out-of-ajustement. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour le réglage "drop" proprement dit, ce qui signifie la longueur du flotteur pend à partir d'un poste de niveau.
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Regardez le petit cylindre sur le dessus du corps de papillon, juste dans la corne de l'air supérieure se trouve. Il contient une vanne d'alimentation ronde qui se trouve dans un petit port. S'il devient bouché avec du vernis à carburant, il peut amener le moteur à l'accélération ou n'hésite charge. La vanne d'alimentation peut être retiré avec un tournevis plat et nettoyé avec un nettoyant pour carburateur. Pulvérisation à l'intérieur de l'orifice de la soupape d'alimentation va nettoyer la saleté et de vernis de carburant.
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Vérifiez le réglage de réglage du ralenti. La vis de réglage du ralenti sera relié au carburateur haut sur le lien à côté d'une came et une petite fente pour permettre un ajustement tournevis. Excessive ralenti élevé ou faible aura besoin d'un ajustement à la vis de ralenti. Tournant dans (sens horaire) va augmenter la vitesse du moteur, tout en le tournant en va baisser.
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Trouver la vis de réglage du mélange. Il peut accueillir directement dans la base du carburateur. vis de mélange est devenu trop loin (vers la droite) se traduira par trop d'air entrant dans le moteur et entraînent souvent un raté maigre. Cela pourrait également permettre au moteur de fonctionner un peu plus chaud que la normale. Une vis de mélange soutenu trop dézoomé permettra aussi riche d'un mélange au ralenti et provoquer une surconsommation de carburant et une fumée noire sortant du tuyau d'échappement.
