Différences entre les capteurs avant et arrière O2

capteurs O2, aussi appelés sondes lambda ou des capteurs d'oxygène, de mesurer la proportion d'oxygène dans les gaz d'échappement. Les capteurs ont d'abord été installés dans des véhicules dans les années 1970, lorsque l'Agence de protection de l'environnement a adopté des règlements d'échappement. Plus tard, les constructeurs automobiles ont commencé à installer deux ensembles de capteurs: l'un avant le convertisseur catalytique et un après. Physiquement, il n'y a pas de différence entre les capteurs arrière O2 avant et arrière. Ils fonctionnent de la même façon, mais l'ordinateur du véhicule utilise les mesures qu'ils prennent pour des fins différentes. Comment un capteur O2 Works

La première étape dans l'invention du capteur O2 a eu lieu en Allemagne en 1899, lorsque Walter Nernst conçu la cellule de Nernst. A des températures supérieures à 620 degrés Fahrenheit, la cellule céramique est capable de transférer des ions d'oxygène à partir de l'intérieur du gaz de la cellule à gaz de l'extérieur, générant un courant électrique dont l'amplitude est fonction de la différence dans la concentration en oxygène des deux gaz. En 1976, la société Bosch a adapté la cellule de Nernst pour une utilisation dans les automobiles.

Modernes véhicule capteurs O2 travailler selon les mêmes principes que les cellules Nernst originaux ont fait. Une ampoule de zircone bordée de platine facilite le transfert des ions d'oxygène entre l'air à l'intérieur de la sonde et les gaz d'échappement qui circulent au-dessus, à des températures supérieures à 600 degrés Fahrenheit. La plupart des capteurs O2 ont un élément chauffant interne afin qu'ils puissent atteindre la température souhaitée plus rapidement et d'y rester, même au ralenti, lorsque les températures d'échappement peuvent descendre en dessous du seuil de la fonction de capteur d'oxygène.
Le but de l' Un front sonde O2

avant sondes O2 analyser les gaz d'échappement provenant directement du moteur. Lorsque les capteurs O2 ont été installés que dans un seul endroit, ils se trouvaient dans la position qui fait d'elles ce que l'on appellerait capteurs O2 avant aujourd'hui. Elles communiquent avec le module de commande du moteur, l'ordinateur qui commande le mélange de carburant et d'air qui entre dans le moteur. Si le mélange est trop riche, ce qui veut dire qu 'elle contient trop de carburant, puis l'ordinateur réduit le carburant dans le mélange qui entre dans le moteur, si le gaz d'échappement est trop pauvre, puis l'ordinateur ajoute davantage de carburant au mélange. L'ordinateur tente de maintenir un ratio idéal de l'air pour alimenter de réduire les émissions et d'améliorer l'économie de carburant.
Le but d'un retour de la sonde O2

Retour O2 les capteurs sont situés en aval du convertisseur catalytique, une partie qui facilite la conversion des polluants dans les gaz d'échappement de sous-produits inoffensifs. Ces capteurs surveillent le rendement du convertisseur. Le calculateur compare le gaz d'échappement qui s'écoule dans le convertisseur avec le gaz d'échappement qui sort. Si l'effet que le convertisseur a sur la composition des gaz d'échappement diminue, cela veut dire que le convertisseur s'use. L'ordinateur peut contrôler le niveau de fonctionnement du convertisseur et alerter le conducteur lorsque le convertisseur doit être remplacé.