L'alternateur fonctionne en produisant un champ magnétique pour produire de l'électricité. Il possède un boîtier en aluminium, un métal non magnétique, pour loger le champ magnétique et courant électrique. Le rotor, caractérisé par le ventilateur et la poulie à l'extérieur de l'alternateur, est relié aux parties internes de l'appareil. La poulie se connecte à la courroie du ventilateur, ce qui permet la rotation pour faire tourner le rotor. Certaines maisons d'alternateurs un ventilateur de refroidissement à l'extérieur, tandis que d'autres placent le ventilateur de refroidissement à l'intérieur. Le ventilateur refroidit les éléments essentiels pour maintenir le dispositif de saisie.
Rotor
Le rotor comprend surtout des sections de fer entouré de fil de cuivre, qui tourne avec la rotation du moteur . Le stator, également un mélange de fer et un fil de cuivre, entoure le noyau de fer, où le produit de l'électricité par le frottement magnétique. L'électricité en courant alternatif (AC) généré ici parcourt diodes qui convertissent le courant alternatif en courant continu (DC). Le système produit environ 13 à 15 volts pour recharger la batterie et de la puissance du moteur. brosses de carbone liés à l'affaire et bagues attachés à l'arrière du rotor contribuent au champ magnétique.
Régulateur
Le régulateur, un composant externe de l'alternateur et d'un composant de l'ensemble du système de charge, commande le débit de la charge libérée de l'alternateur et qui reçoit des variations saisonnières de température. Les nouveaux modèles sont réglables pour permettre un add-on équipements. L'alternateur abrite un limiteur de tension qui saigne hors courant excessif de limiter la quantité de courant CC circulant à travers le moteur. Le relais de champ régit la tension de fermeture. Les deux sont réglables pour augmenter ou diminuer le courant dans le véhicule.
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