Camber est l'un des angles de base utilisés pour mesurer à la fois les alignements avant et arrière. Dans carrossage se réfère est l'angle de la roue lorsque vu de l'avant des véhicules. Camber est toujours mesurée en degrés. Si la roue est incliné vers l'extérieur du véhicule, le carrossage est positif. Si la roue est incliné dans le carrossage est négatif. Un mauvais carrossage va provoquer l'usure d'un côté du pneu. Les résultats négatifs de carrossage à l'usure à l'extérieur de la bande de roulement du pneu, et les résultats de carrossage positif à l'usure à l'intérieur de la bande de roulement du pneu. (Voir référence 1 & 2)
Caster
Caster se réfère à l'angle sous lequel le pivot de direction avant s'allume lorsque les tours de volant. Cette spécification est également mesurée en degrés. Roulette est également mesurée pendant l'affichage de l'avant du véhicule. Si la partie supérieure du pivot est penché vers l'arrière du véhicule, la machine de coulée est positive, et si le pivot est penché vers l'avant du véhicule, le lanceur est négatif. (Voir référence 1 & 2)
Toe
orteil correspond à la différence entre la mesure de la distance entre la face avant des pneus et la face arrière du les pneus. Cette mesure est prise en fractions de pouce. Cette spécification est meilleur lorsqu'il est maintenu proche de zéro. Pincement signifie que les fronts des pneus sont plus proches de l'arrière et des moyens de pincement sur le dos des pneus sont plus proches de l'avant. (Voir référence 1 & 2)
Thrust Angle
L'angle de poussée se réfère à la position de l'essieu avant par rapport à l'essieu arrière. Cette spécification est très important dans les véhicules avec un essieu arrière rigide, c'est à dire ceux avec seulement un alignement avant. Si l'angle de poussée n'est pas correct, le véhicule nécessite une bonne dose de travail. (Voir référence 1 & 2)
