Le moteur Toyota 5E-FE première génération produit 100 chevaux à 6400 tours par minute. Le couple a été évalué à 91ft.-lb. à 3200 rpm. La cylindrée du moteur en centimètre cube était 1497. Le 5E-FE a un alésage de cylindre de 77 mm et une course de 77,4 mm. Son taux de compression est de 9,4 à 1. Le moteur avait quatre soupapes par cylindre pour un total de 16 soupapes. L'angle de soupape était de 25 degrés. Le moteur était de la conception à double arbre à cames en tête-. Il a utilisé un système d'allumage distributeur type. L'usine spécifié écart de la bougie était 0.044 pouces. Le moteur a été à injection de carburant avec le carburant en excès est retourné à être brûlé. L'épaisseur du joint de culasse était de 1 mm. Le volume de la chambre de combustion de la culasse était de 39 centimètres cubes.
Première génération Informations complémentaires
La première génération 5E-FE est une version améliorée de 3E-E de Toyota moteur. Le 5E-FE avait un moteur 16 soupapes avec 18 chevaux de plus que la même taille 12 valve 3E-E. Il s'agissait d'une amélioration significative et de nombreux amateurs remplacé leur 3E-E avec le 5E-FE.
Certaines parties sont partagés entre les deux moteurs, comme le vilebrequin et les bielles.
Spécifications deuxième génération
Introduit par Toyota en 1995, la deuxième génération de moteur 5F-FE a eu un certain nombre d'améliorations par rapport à la première génération. Toyota réduit l'alésage de 74 mm, mais la course est resté le même. Chevaux-vapeur a diminué à 94, mais a été atteint à un régime moteur inférieur de 5400 rpm. Le couple a augmenté à 100 lb-pi à 3400 tours par minute. Toyota a modifié le système d'allumage à un type distributerless. Il y avait une révision du joint de culasse pour une épaisseur de 0,5 mm. Le diamètre de l'orifice d'admission cylindre est de 24,4 mm, tandis que le diamètre de l'orifice d'échappement est de 21 mm.
Le moteur a été le moteur de base de la Toyota Paseo, Corsa, Tercel et Cynos.
Information supplémentaire pour la deuxième génération
techniquement plus avancés que sa version précédente, la deuxième génération 5E-FE utilisé la technologie d'entraînement de détection et un système distributorless-allumage. En 1997, Toyota a terminé une petite refonte du moteur en enlevant la vanne EGR et le remplacer par un système de cartouche de charbon actif de pointe sans compromettre les normes d'émission. Dans le même temps, Toyota a modifié le système de carburant d'être sans retour.
