Single-cylindres sont le type le plus fondamental de maître-cylindre, et sont à l'intérieur très semblable à une seringue médicale en plastique. Le levier de la pédale de frein pousse le piston (piston) à l'intérieur du cylindre, ce qui pousse le fluide à travers les lignes et dans les cylindres esclaves. Lorsque la pédale de frein est relâchée, un intérieur élastique du cylindre pousse le piston vers l'arrière dans sa position initiale. La pression négative entraîne le liquide de frein dans le cylindre à partir des lignes et à partir du réservoir de liquide de frein. Les constructeurs automobiles depuis longtemps passés à maître-cylindre tandem plus redondant, mais de nombreux constructeurs de voitures de course préfèrent utiliser une paire de cylindres simples au lieu d'un seul cylindre tandem pour contrôler les biais avant /arrière pression de freinage.
Ported cylindre tandem
Un cylindre en tandem est de deux pistons en un. Le piston primaire est relié à la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston pousse sur un ressort relié à l'arrière du piston secondaire. Une fois que ressort se comprime entièrement, le piston secondaire commence à pousser fluide à travers son propre système dédié. L'orifice d'entrée du réservoir permet au fluide de s'écouler derrière le piston pour maintenir la pression, même sur les deux faces. Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression du ressort pousse le piston arrière et un petit orifice de compensation à partir du réservoir de liquide de frein introduit un fluide supplémentaire dans la chambre. Le port de compensation est nécessaire d'accélérer desserrage des freins, ce qui serait autrement inhibée par la vitesse du fluide se déplaçant vers l'arrière à travers les lignes.
Portless Maître-cylindre
< p> D'abord présenté sur la Toyota MR2, maîtres-cylindres portless offrir déblocage plus rapide que les modèles standards qui utilisent un port de compensation. Cylindres Portless utilisent un assemblage de soupape dans le piston qui ouvre pour égaliser la pression lorsque les freins sont relâchés. Ceci permet au cylindre de frein de se passer de l'orifice de compensation, qui est plus restrictive pour l'écoulement du fluide et de la pression des saignements du système de freinage dans la première application. Le cylindre portless rapide-réponse fonctionne mieux avec (ABS) des systèmes de freinage antiblocage, qui utilisent des modulations rapides de pression pour ajuster la force de freinage.
