Le temps d'allumage est chargé de contrôler le moment où le combustible et le mélange de l'air dans un moteur à combustion est enflammé. Pour un moteur à fonctionner à son rendement maximal et la puissance à tous les régimes, le combustible et le mélange de l'air doivent être mis à feu au bon moment, quel que soit le régime du moteur. Depuis le moment optimal pour enflammer les changements de mélange comme moteur des changements de vitesse, l'allumage doit aussi changer.
Mesure
Au moment où le combustible et le mélange de l'air dans un moteur à combustion est mis à feu par rapport à lorsque le piston atteint TDC, ou, le point mort haut, sur la course de compression est exprimé en degrés. Si un système d'allumage est réglé pour enflammer le mélange exactement quand le piston atteint TDC, le timing est exprimée comme étant réglée à 0 degrés, ou vers le haut TDC. Si le contact est réglé pour enflammer le mélange avant que le piston atteigne PMH, alors la synchronisation est considérée comme étant avancé. Combien de temps avant le piston atteint TDC que l'allumage a lieu est mesurée en degrés.
Timing
calendrier initial initial est le cadre temporel du système d'allumage lorsque le moteur est au ralenti. Synchronisation initiale détermine le moment où le mélange de carburant et d'air est enflammé au ralenti et pas d'autres modifications sont ajoutés. Ce paramètre détermine le réglage de temporisation de base sur laquelle l'avance de synchronisation et la synchronisation totale seront basés. Calendrier initial est statique et reste le même sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Timing Advance /Curve
augmente le régime moteur, il devient nécessaire pour enflammer le combustible et le mélange de l'air plus rapidement. Comme le processus de combustion a le temps de se produire, et le but est de brûler complètement le mélange de carburant et d'air avant que le piston a commencé sa course vers le bas, il est préférable d'allumer le mélange légèrement avant que le piston atteigne le haut de la bouteille. L'information d'avance temporelle ou de la courbe représente la distance en avant du piston atteint le point mort haut dans le cylindre lors de la course de compression que le combustible et le mélange d'air est allumé sur la plage de régime du moteur. Dans les moteurs anciens, cette avance est commandée par des poids mécaniques attachées à une plaque dans le distributeur qui utilisent la force centrifuge pour déplacer la plaque à mesure que la vitesse du moteur, augmentant ainsi l'avance de synchronisation. Dans les véhicules les plus récents, l'avance est contrôlé par l'ordinateur du véhicule en fonction des entrées de divers capteurs qui déterminent combien l'avance est nécessaire à un régime donné.
Totale Timing
Durée totale est le montant maximum de l'avance du calage d'allumage produira. Si le calendrier initial du moteur est fixé à 5 degrés avant PMH, et l'avance /courbe est fixée au 20 degrés maximum, puis le calendrier combiné est de 25 degrés avant le PMH, qui est le temps total du système d'allumage.
Photos réglages optimaux
Les meilleurs paramètres de synchronisation sont déterminées par un ensemble de facteurs. La cylindrée du moteur, le taux de compression, l'indice d'octane du carburant et d'autres facteurs déterminent le moment où le meilleur moment pour allumer le combustible et le mélange d'air se produit. Pour cette raison, les constructeurs automobiles déterminent une mesure de calendrier précis pour leurs moteurs qui représente le meilleur réglage pour toutes les conditions. Les véhicules plus anciens qui n'utilisent pas ordinateurs de bord peuvent être réglés manuellement selon fabricant spécifications déterminées. Le temps d'allumage sur les nouveaux véhicules qui utilisent un ordinateur de bord doit être réglée à l'aide des outils complexes et du matériel informatique. Cependant, ce qui est rarement nécessaire, sauf dans le cas des réparations majeures du moteur.
