Les culasses et les collecteurs d'admission et d'échappement ne sont pas fixés directement sur le moteur. Il ya une couche de graphite souple et de métal entre les pièces appelé un joint d'étanchéité qui assure l'étanchéité du joint de sorte gaz et de liquide de refroidissement ne peut pas s'échapper. Les deux pièces métalliques ont besoin de presser ensemble uniformément sur toute la longueur du joint d'étanchéité à la pression adéquate pour maintenir le joint en place. Les boulons qui maintiennent les pièces ensemble s'étirent sous la charge. Ils doivent être suffisamment serrées pour tenir, mais pas autant que la contrainte les affaiblit. En outre, ils ne peuvent pas tout étirement à la même vitesse tout en étant serré, de sorte que le mécanicien de l'assemblée doit laisser du temps pour tous de se stabiliser.
Préparation
Tous les boulons doivent être enduits d'huile de moteur et tout excédent doit être essuyée. Les surfaces des deux pièces de métal doivent être propres, exempts de graisse ou de tout autre objet étranger et lisse. Le mécanicien doit tourner un robinet ou chasseur de fil à travers chaque trou pour s'assurer que les discussions sont en bonne santé. Toute boulon qui pénètre dans un passage de liquide de refroidissement doit être revêtue d'un matériau d'étanchéité de bande de roulement. Toute boulon qui pénètre dans une pièce en aluminium devrait être enduit d'un lubrifiant anti-grippage.
Conjointe Création
Chaque fabricant publie un tableau de couple avec leur produit présente la séquence de serrage de boulon et de la force de couple en pieds-livres pour chaque boulon. Habituellement, la séquence commence avec les boulons au milieu et se déplace vers l'extérieur. La séquence elle-même est divisé en trois parties: habituellement serrés à la main, puis la moitié du couple final et puis le couple total de la dernière ronde. Le mécanicien doit attendre au moins 15 minutes entre chaque tour pour les boulons de s'adapter à la contrainte.
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