La plupart des systèmes de freinage utilisent une conception classique avec un orifice d'entrée et un orifice de compensation au niveau des chambres primaire et secondaire. L'orifice d'entrée permet au fluide de frein à s'écouler depuis le réservoir dans le maître-cylindre, tandis que l'orifice de compensation permet de fluide de retour à partir de l'arrière dans le cylindre du réservoir. Au cours des dernières maîtres-cylindres de frein utilisé avec les systèmes de freinage automatique moderne, un design sans port est utilisé pour le piston avant. En tant que substitut, la chambre secondaire comporte un clapet à ressort qui scelle le passage du piston secondaire.
Simple et double réservoirs
Une conception maître-cylindre de frein plus classique consiste à un seul réservoir de fluide et deux coupelles de piston. Les coupelles de piston primaire et secondaire sont situés entre l'orifice d'entrée, conjointement avec l'orifice de compensation des chambres de piston primaire et secondaire. Un autre mécanisme de construction consiste à utiliser des réservoirs de fluide distincts pour les chambres primaire et secondaire. Une troisième coupelle de piston est ajoutée au piston secondaire. Cette troisième piston aides tasse à empêcher le passage de fluide entre les chambres primaire et secondaire, ce qui serait contraire épuiser le réservoir secondaire dans certains cas extrêmes.
Caractéristiques physiques
Centric est l'un des principaux fabricants de frein Maître Cylindre équipement et produit des cylindres de dimensions en fonction des besoins de chaque entreprise de voitures différentes. La prime Centric Maître cylindre de frein est disponible avec des diamètres d'alésage de un pouce et 1 ¼ pouce, entre autres. Equipment Manufacturer (OEM) les spécifications d'origine avec le matériel et le moulage cylindre correspondant sont utilisés dans le processus de fabrication.
