Les concepteurs du moteur étaient conscients du fait que la culasse et la torsion de métal d'échappement et contorsionner en raison de la chaleur générée par le moteur. Ils ont mis un joint d'étanchéité en un matériau souple entre les deux pour absorber les modifications et maintenir un joint étanche aux fuites. Le joint d'étanchéité n'est pas en mesure de résister à la pression des gaz d'échappement sans un appui sur toute sa longueur à partir de deux pièces de métal. Les boulons de fixation de la culasse et le collecteur d'échappement ensemble aussi étirer et contorsionner. Les concepteurs exigent que les vis soient suffisamment serrées pour maintenir la forme forte mais pas assez pour endommager les vis.
Préparation
Le mécanicien d'installer le collecteur d'échappement a besoin de lire les instructions du fabricant collecteur pour voir s'il ya des zones spéciales d'orientation et de trouver les valeurs de couple spécifiques pour le collecteur d'échappement. Le mécanicien nettoie tout matériau d'étanchéité restant, la saleté ou de la graisse sur les surfaces des deux pièces de métal et à l'intérieur des trous de boulon. Il place le joint contre la culasse, le maintenir en place avec un peu de matériel de verrouillage.
Installation
presses Le mécanicien le collecteur d'échappement en place et le fixe avec les quatre boulons doigts. Les instructions du fabricant donnent le mécanicien d'une séquence pour le serrage des boulons, généralement en commençant par les deux boulons intérieurs et ensuite en alternance les deux vis extérieures. Le mécanicien serre les boulons avec une clé dynamométrique, une clé spéciale qui montre le mécanicien de la force qu'il utilise en livres-pied. Un pied-livre est la quantité de force nécessaire pour soulever un poids de 1 livre 1 pied en l'air. Le mécanicien serre les boulons par étapes; doigt serré, une étanchéité intermédiaire, puis le couple final
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