en 1983 et 1984, toutes les boîtes de World Class Non T-5 ont été effectués avec un train 2.95 qui a eu un 0,68 overdrive. Les premier, deuxième, troisième et principale engrenages de l'arbre de sortie montés sur des arbres qui ont une gorge profonde pour lubrification à l'huile. Les bagues de synchronisation sont fabriqués à partir de bronze massif et elles représentent l'une des raisons pour lesquelles le NWC utilise 70 poids d'huile d'engrenage. Le couple nominal de la transmission a été mesurée à 265 livres-pied.
1985 Spécifications
1985 a apporté un changement à la transmission T-5. Il a été installé avec un train qui a eu 3.35 0.68 overdrive derrière le bidon de 5 litres et 2,3 litres moteurs. Un autre changement est que les premier, deuxième et troisième vitesses plus filaient sur l'arbre de sortie qu'il avait dans les modèles 1983 et 1984. Les roulements à aiguilles ont été installés à la place de l'arbre. Toutes les bagues de synchronisation en bronze, à l'exception de l'arbre principal de cinquième, ont également été remplacés par des roulements coniques ou des anneaux en acier garnis en fibre. La sortie de couple est resté à 265 livres-pied, le même que celui trouvé dans les modèles 1983 et 1984.
1990-1993 Spécifications
De 1990 à 1993 Ford a utilisé le T-5 dans ses modèles de classe mondiale V-8. Les modifications apportées à la transmission comprennent l'introduction d'un train d'engrenages 3.35 qui a été rendue solide par l'utilisation de nickel, une diminution dans les deuxième et troisième rapports de vitesses, ce qui met plus de couple sur les roues arrière, et un changement de garnitures de fibres de carbone dans l' bagues de synchronisation sur les troisième et quatrième roues dentées. Le couple nominal est supérieur à ce qu'il avait été dans les années précédentes, à 300 livres-pied.
1994 et 1995 Spécifications
1995 a été l'année dernière Ford a utilisé le T -5 transmission avec un moteur V8. Lorsque la nouvelle Mustangs ont été produites, leurs T-5 transmissions utilisés boîtiers de cloche qui étaient plus profondes, et des arbres d'entrée qui n'étaient plus longtemps, de sorte que le levier de vitesses est au bon endroit. Les évaluations de couple pour la Mustang GT et Cobra T-5 transmissions étaient les mêmes que celle trouvée dans les modèles de 1990 à 1993: 300 livres-pied. Le moteur V6 de 3,8 litres a également été introduit pour les véhicules Ford durant cette période.
2010 Spécifications
En 2010, le T-5 a été uniquement utilisé dans Ford V6 Mustangs . Comme en 1994 et 1995, derrière le T-5 est un jeu d'engrenages 3.35 qui a un 0,68 overdrive. Comme le T-5s faite après 1993, il a une cote de couple de 300 livres-pied. Cependant, la version 2010 de la transmission n'utilise pas un système de câble à entraînement mécanique. Il utilise un arbre d'entrée qui est plus longue que celle trouvée dans les versions précédentes et il a une face de retenue de roulement en acier.
