Génération I et I + petits moteurs de bloc ont été effectués de 1955 à 2005, et a commencé avec une puissance maximale de seulement 180 chevaux. En 1957, il a été capable de fournir jusqu'à 283 chevaux. Autour de ce temps, d'autres constructeurs automobiles tels que Ford, Chrysler, GM et Pontiac a commencé à concevoir leurs propres moteurs V8 à haut rendement. Dans les années 1980 les petits moteurs à bloc livraient beaucoup plus de pouvoir qu'auparavant. Cependant, ils sont également devenus plus complexes en termes de carburateurs et les systèmes d'émission.
En 1987, les petits moteurs à bloc encore améliorées avec l'introduction du système d'injection de corps de papillon (TBI) et l'injection réglé ports système. Carburant à commande électronique et d'autres systèmes ont donné lieu à plus de puissance et une meilleure économie de carburant. La dernière génération je Small Block a été le moteur V8 Vortec de 350 en 2003, marquant environ 43 ans d'améliorations du moteur.
Moteurs de blocs de génération II de génération II aux petits d'abord roulé en 1992. Ils sont caractérisés avec des têtes d'aluminium, de systèmes à commande électronique de pointe, et un système de refroidissement à flux inversé. Ils sont disponibles avec des têtes de fer en aluminium ou en fonte. Ils ont toujours partagé une partie de la conception de base avec la génération des moteurs I, tels que le modèle de boulon du boîtier bloc à cloche. Les nouveaux dispositifs inclus capteurs pour position du vilebrequin et le débit de masse. On-Board Diagnostics II ou moteurs OBD-II-conformes ont également reçu des capteurs d'oxygène supplémentaires.
La première génération II Small Block était le LT1, qui a été nommé d'après le LT1 de retour dans les années 1970. En 1996, le LT1 a été encore amélioré et a été appelé le LT4. Ils ont été utilisés dans la C4 Corvette, Ram-Air Firebird et Camaro. Ils ont produit une puissance maximale allant de 275 chevaux à 300 chevaux.
Génération III /IV
troisième génération de petits blocs ont remplacé les moteurs de LT en 1997. Ils ont présenté des moulages en aluminium, nouvelle admission et système d'injection, et un système de bobine d'allumage sur bougie. Ces moteurs produisent une puissance maximale allant de 350 chevaux à 405 chevaux. Il s'agit notamment de la LS1, LS6, et les moteurs de la série Vortec.
Génération IV petits blocs sont des moteurs encore plus puissants, capables de générer une puissance maximale de 500 chevaux. Ils ont intégré les nouvelles technologies telles que les déplacements variables, distribution à calage variable (VVT) et trois soupapes par cylindre. Le dernier de ces moteurs est le LS7, qui a une cylindrée de 7.008 cm ³, et un plus grand alésage et de course à 104.9mm x 101,6 mm.
