Définition des engins de Direction classique

Un mécanisme de direction accorde le volant d'une voiture sur ses roues. Un engrenage modifie la quantité de puissance et de couple nécessaire pour déplacer les roues; s'il s'agissait d'une connexion directe, dans laquelle tournant le volant autour une fois tourné les roues tout le chemin vers un côté ou de l'autre, la conduite faudrait une quantité effrayante de précision et finesse pour éviter les accidents. L'engrenage réduit également la quantité de force nécessaire pour gouverner. Pignon

Le pignon fixe directement sur le volant grâce à un arbre. Comme le conducteur tourne le volant, le pignon tourne également. Cette requête transfère la force, l'utilisateur est essentiellement un «moteur» d'alimenter le pignon, qui transfère ce pouvoir à travers les roues
crémaillère

Le pignon. ne pas s'attacher à un engrenage circulaire standard. Au contraire, il s'attache à un engrenage à crémaillère --- essentiellement un ensemble de dents disposées en ligne plutôt que sur une roue. Cet engin convertit le mouvement circulaire du volant en un mouvement horizontal, nécessaire pour déplacer les roues.

Sans une crémaillère et pignon, les pilotes auraient à diriger avec un gouvernail droit plutôt que le bien plus facile à utiliser pilotage convivial roue.
Démultiplication

Le système à crémaillère et pignon fournit également une réduction de la vitesse. Les roues sont lourdes, une autre raison pour éviter le système de gouvernail théorique évoqué plus haut. En utilisant un petit engrenage sur une grande baie, le volant doit tourner à plusieurs reprises pour déplacer les roues. La présence de la puissance du pilote compense le manque de couple du conducteur; au lieu de tourner la roue une fois extrêmement difficile, le conducteur peut faire tourner la roue trois ou quatre fois avec moins de force derrière chaque tour
précision.

La réduction de la vitesse permet aussi de précision. Si le rapport entre le volant et les roues standards étaient de 1 à 1, un tour complet du volant serait tourner les roues de la voiture aussi loin qu'ils peuvent aller. . Tournant la roue juste un tiers de rotation serait déplacer les roues d'un tiers de leur capacité de virer totale, et ainsi de suite à travers les autres fractions

sans réduction de vitesse, les conducteurs devraient tourner avec minute, des mouvements précis; tournant un peu trop loin dans un sens ou enverrait la voiture carénage dans cette direction. Un ratio tournant à 18 ou 20 à 1, dans laquelle un tour de volant fait tourner les roues de 20 degrés ou plus, donne au conducteur une plus grande marge d'erreur, qui peut prévenir les accidents.

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