Comment faire pour éliminer Rotors Warped Toujours

Le terme "rotor déformé» décrit lorsque les freins vibrer et palpiter sur un disque de frein véhicule équipé. Gauchissement rotor vrai peut se produire lorsque le métal est surchauffé, puis refroidi rapidement. La fluctuation de la température entraîne les rotors de se plier hors du plan, la création d'une chaîne dans le disque réelle. Plus généralement, la cause de rotors "déformés" est en fait une usure inégale de la plaquette de frein et matériel rotor. Cette inégales résultats d'usure dans les freins ayant plus de friction sur certaines zones du disque de frein, ce qui provoque palpitant lors du freinage. Instructions
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Sélectionnez un rotor de frein en fonction du poids et de la qualité du métal. Disques de freins plus grands et plus lourds sont plus en mesure de dissiper la chaleur. Remplacement d'un stock ou d'un rotor de frein inférieur avec un rotor de métal lourd plus dense peut aider à réduire la déformation du métal réelle. Avec une plus grande capacité de dissipation de chaleur, rotors grands et plus lourds résistent à la déformation.
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Pause dans les plaquettes et les disques de frein. Une bonne pause dans les procédures varient selon les plaquettes de frein. Typiquement, effraction périodes nécessitent les 10 premiers à100 arrêts soient de vitesses modérées à un arrêt complet. Cela permet à la surface des plaquettes de frein et la surface du rotor pour redorer - ou de créer une surface plane polie - pour permettre même l'usure du système de freinage. Une bonne pause en périodes permettra de réduire considérablement la probabilité de "déformation rotor" en raison de l'usure inégale.
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Évitez les changements brusques de température. Le freinage peut créer une énorme quantité de chaleur qui est stockée et dissipée dans le rotor de frein. Si le rotor est exposé à quelque chose qui va réduire rapidement sa température, comme l'eau, le métal surchauffé peut se déformer.
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frein modérément. Conditions de freinage extrêmes peuvent entraîner une couche d'intégration matérielle de frein dans la surface du rotor. Une usure irrégulière peut résulter de freinage extrême.
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Remplacer les plaquettes de frein avant de les plaquettes arrivent en fin de vie. Tapis qui ont atteint l'indicateur de patte métallique peuvent exposer les parties métalliques à la surface du rotor de frein. Eau-forte et une usure importante sur le rotor se traduira par des signes d'usure inégale en développement, ce qui entraînera battante ou pulsatile lorsque les freins sont appliqués.
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Sélectionnez plaquettes de frein qui s'usent uniformément avec le disque de frein. Matériaux conçus pour les applications de haute performance et de dissipation de chaleur, tels que la céramique, peuvent entraîner une usure plus importante sur le disque de frein. Parce que la plaquette de frein n'entre pas en contact et libérer le rotor à exactement le même point lors d'un freinage, une usure irrégulière finira par aboutir.
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Resurface le rotor lors de l'entretien frein. Parce que le rotor et les plaquettes de frein doivent rompre en ensemble, le défaut de refaire la surface du disque de frein peut provoquer une usure inégale. Pour refaire surface un rotor, utilisez un tour à métaux. Ateliers d'usinage et les magasins de pièces automobiles offrent généralement ce service pour un prix modique. Lorsque vous prenez le rotor pour être réparé, demandez au rotor pour être "tourné" sur le tour.
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Ne laissez pas votre pied sur la pédale de frein après un freinage extrême. De serrage de la plaquette de frein sur la surface d'un rotor surchauffée se traduira par le transfert de matière de la plaquette de frein sur le rotor, créant une arête sur le rotor. transfert de matériel de freinage va commencer immédiatement une usure inégale. Si nécessaire, pour maintenir le véhicule à l'arrêt, placer le véhicule dans le parc.