Une culasse contient généralement les bougies, les soupapes, et l'entrée /sortie de tracts. Le collecteur d'admission, c'est que le passage particulier où le mélange de combustible et d'air entrer et atteindre les cylindres. Dans la Buick 400 et 430, la tubulure d'admission est fixé à la culasse à exactement 50 livres-pied de couple. Appliquer £ 55 pieds à la Buick 455.
Culbuteur
Ceci est un levier alternatif ou arbre sur le dessus de la tête de cylindre relié à l'arbre à cames, et est responsable de l'ouverture et de la fermeture des vannes. Lorsque l'arbre à cames soulève l'extrémité extérieure du bras de culbuteur, les presses d'extrémité internes sur la tige de valve et l'ouvre. Lors de la prochaine rotation de l'arbre à cames, l'autre extrémité retourne à la position initiale, soulève l'extrémité interne et ferme la soupape. Sur la Buick 400 et 430, le bras oscillant est fixé à la culasse de 30 lb-pi de couple. Sur la 455, le couple nécessaire est de seulement 25 lb-pi.
Alternateur
la batterie d'une automobile et le système électrique est facturé par un moteur qui tourne à travers le alternateur. La plupart des modèles de voitures faites par General Motors ont alternateurs Delcotron avec les régulateurs de tension internes en vedette. Ces trois modèles Buick ne font pas exception. Les alternateurs Delcotron sont reliés aux têtes de cylindre à travers les supports de montage. Les 400 et 430 ont besoin d'un couple de 22 lb-pi sur la monture de l'alternateur, tandis que la 455 nécessite £ 35-pi de couple
couple
En termes d'. couple, cependant, il ya des différences spécifiques dans les culasses de chaque modèle. Le couple est la mesure de combien de tension doit être appliquée lors de la fixation de divers composants d'un moteur. Utiliser trop ou trop peu pourrait endommager les deux culasses d'un moteur V-8 et donc dégrader la performance du moteur. Une clé dynamométrique mesure avec précision la quantité de force que vous utilisez.
