Branchez votre OBD II (diagnostic embarqué) scanner au port OBD II, qui est généralement situé à proximité de la colonne de direction. De nombreux modèles ont le port OBD II sur le côté gauche de la sous-console du tableau de bord côté conducteur, près de la porte. Si votre véhicule a été fabriqué avant l'année de production 1994, vous devrez utiliser un OBD I traducteur, qui se branche sur votre scanner OBD II.
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Allumez votre scanner, ce qui peut vous exiger transformer votre voiture en position "Acc", et de lire les codes qui apparaissent. Utiliser un manuel fourni avec le scanner de traduire les codes.
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Remplacer les capteurs qui surgissent dans l'analyse OBD II. Plusieurs capteurs travaillent ensemble afin de faciliter le processus d'allumage du feu et l'heure de la combustion du moteur. Le détecteur de cliquetis permet notamment de détecter les modes de vibration du moteur et de réglementer le rythme selon, et peut expliquer les vibrations du moteur excessive si le capteur est défectueux. Vous devrez peut-être supprimer plusieurs composants et pièces de moteur pour accéder à des capteurs spécifiques, en fonction de votre marque, le modèle et la conception du moteur. Vous pouvez aussi avoir besoin de soulever votre véhicule sur les rampes de voiture afin d'accéder à la partie inférieure du moteur pour enlever et remplacer certains capteurs.
Moteur 4 Remplacer
et supports de transmission, si nécessaire. Ce processus peut varier d'un véhicule à l', mais il implique généralement l'utilisation d'une ou deux prises de sol pour supporter le poids du moteur tout en déboulonner un ou plusieurs supports de moteur. Chaque bâti-moteur possède également son propre isolant et les matériaux de butée en caoutchouc, qui sont essentiels pour le fonctionnement du moteur de montage. Supports de moteur en panne ne conduisent pas nécessairement à endommager les autres composants du moteur et n'est pas une solution essentielle pour le bon fonctionnement de votre moteur de voiture.
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Inspectez votre amortisseur de vibrations, qui est relié au vilebrequin par l'intermédiaire d'un ceinture et d'entraînement sert à réduire et à absorber une partie des vibrations causées par le vilebrequin lui-même. Desserrer et retirer la courroie d'entraînement en tournant le boulon de tension de la courroie. Déverrouiller l'équilibreur harmonique avec une clé dynamométrique et inspecter l'élément isolant, qui devrait être en bonne forme. Remplacer l'amortisseur de vibrations si l'isolant est fissuré ou présentant des signes d'usure, ou si elle est manquante.
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