L'année-modèle 1965 est la première à double suspension I-Beam de Ford en face. Cette suspension indépendante comprend des ressorts hélicoïdaux, améliorant considérablement le trajet rapport à l'édition précédente du F-100. Une tringlerie de direction Haltenberger a également été introduit cette année. Dans le compartiment moteur, Ford a installé un déplacement de six cylindres en ligne, soit 240 ou 300 pouces cubes ou 352 pouces cubes V-8.
Camber
Camber est l'angle de déviation par rapport à la verticale des roues avant lorsque vu de l'avant. Lorsque l'inclinaison des roues vers l'extérieur au sommet, le carrossage est positif, quand ils s'inclinent vers l'intérieur, le carrossage est négatif. Régler le carrossage de F-100 à 5/8 degrés (plus ou moins 3/8 degrés). Camber doit être ajustée en courbant l'axe à l'aide d'un outil approprié.
Caster
Caster est la déviation de la verticale de l'axe de direction lorsque la roue est considérée à partir du côté. Si l'axe de basculement vers l'arrière au-dessus de la roue, roulette est positif; s'il incline l'autre sens, en poudre est négatif. Réglez la roulette de la F-100 à 5 degrés. Roulette est ajustée en tournant l'axe, à l'extérieur de l'endroit où il se fixe au bras de rayon. Pour augmenter, à l'arrière de torsion en haut;. Diminuer, tournez vers l'avant
Toe
La mesure dans laquelle pointe une roue vers l'intérieur, au lieu de tout droit, c'est son orteil dans, mesurée en pouces à l'avant du pneumatique. Le 1965 Ford F-100 devrait avoir un orteil en 1/8 de pouce. Pour régler l'orteil, desserrez les colliers, puis tournez le manchon de réglage fin ou réglable de tirants droit et gauche de manière égale et dans des directions opposées pour maintenir le volant centré. Pour empêcher la liaison, garder le visage du tirant fin parallèlement à la surface usinée de l'extrémité de la tige de direction.
