Un nombre limité d'outils sont nécessaires pour cette procédure. Le mécanicien de la maison n'a besoin que d'un jeu de douilles métrique et une lampe stroboscopique. La lampe stroboscopique est un flash à commande électronique qui clignote à chaque fois numéro un des feux de pistons du moteur. En pointant la lampe stroboscopique sur les indicateurs de timing sur le vilebrequin du véhicule, le mécanicien à domicile peut mesurer et vérifier le calage de la distribution des véhicules.
Top Dead Center Mesure
Dans le Le moteur de Toyota, un léger retard se produit entre l'instant où la tête de distributeur envoie un signal de déclenchement de l'allumage d'une bougie d'allumage et lorsque la bougie d'allumage allume physiquement. Plutôt que de mesurer ce retard en une fraction de seconde, ce retard est mesurée en degrés de rotation du vilebrequin. Le chapeau du distributeur envoie un message à l'allumage du moteur à allumage déclenche lorsque le vilebrequin est de 6 degrés à 10 degrés avant le point où le piston atteint le sommet absolu de la marche. Cette mesure est appelée «avant le point mort haut» ou BTDC. Le timing d'un moteur est réglé sur un certain nombre de degrés avant PMH.
Réglant le distributeur Cap
Modification du point à partir duquel le distributeur envoie son signal à un bougie individu est une question de changer la position du distributeur cap par rapport à la rotation du vilebrequin. Le distributeur et le vilebrequin sont reliés par l'intermédiaire d'un pignon de distribution, interne pour le moteur de la Toyota. Le chapeau du distributeur est situé sur le côté du conducteur de la motrice, maintenue en position par un boulon qui presse fermement la base du capuchon distributeur au bloc moteur. Lorsque ce boulon est desserré, le chapeau de distributeur peut être progressivement tourné vers la droite et vers la gauche par rapport à vilebrequin du véhicule. Lorsque le chapeau du distributeur est tourné, les changements de mesure avant PMH. Le déplacement de la tête du distributeur envoie les instructions de mise à feu à des fractions de la bougie de seconde plus tôt ou quelques fractions de seconde plus tard. En conséquence, la mesure BTDC peut fluctuer de 0 degrés à 15 degrés pendant la procédure de synchronisation.
Spécifications d'usine
Les spécifications de synchronisation Toyota Corolla sont fixés par le fabricant . Le cahier des charges de distribution Toyota Corolla est de 10 degrés avant PMH. Une variation de plus ou moins 2 degrés est permis entre le 1,6 et 1,8 L moteur. L'âge du véhicule et l'état du moteur peut également affecter le réglage à laquelle le moteur puisse fonctionner à plus haute efficacité. Pour cette raison, fixer le calendrier sur la plupart des véhicules, y compris la Toyota Corolla, doit être effectuée par des mécaniciens expérimentés.
Quelques mots de prudence
spécifications de synchronisation sont plus précisément déterminée lorsque le moteur du véhicule est chaud et laissé au repos naturellement. Laisser le moteur de la Toyota au ralenti et atteindre des températures normales de fonctionnement avant de mettre le timing du véhicule. Une fois le verrou distributeur est desserré, le chapeau de distributeur va tourner librement. Si le bouchon est heurté et se déplace plus que de quelques degrés, toutes les références aux paramètres de synchronisation du fabricant de véhicule seront perdues. A ce stade, le véhicule ne démarre pas. Lors de l'exécution de cette procédure, seulement déplacer le chapeau du distributeur progressivement et alors que le moteur du véhicule est en marche.
