dispositifs qui proclament économiser du carburant utilisent généralement l'une des quatre méthodes. La première consiste à compresser davantage d'air dans la chambre de combustion, la seconde consiste à serrer un aimant à la conduite de carburant avant que la chambre de combustion et le troisième exige le filtrage de la ligne de carburant pour éliminer les impuretés semi-solides, et le quatrième la chaleur perdue de réutilisations.
EPA évaluation
la US Environmental Protection Agency (EPA) a testé des dispositifs d'économie de carburant depuis le début des années 1970. Dans l'évaluation de n'importe quel appareil, l'EPA exige de se soumettre à un certain nombre d'exigences relatives aux essais. Ceux-ci comprennent des tests route roulante sur des cycles de démarrage à froid standard dans une voiture d'essai qui est raisonnablement moderne et en bon état. Deux essais doivent être effectués sans l'appareil monté et deux avec elle équipés. Une paire finale de tests est alors effectuée avec le périphérique retiré pour tenir compte de tous les facteurs possibles sous-jacentes qui pourraient avoir fait une différence.
Jour Fuel Injection Systems
de modification des systèmes d'injection de carburant alimentent un mélange dans l'entrée de carburant ou d'air, ou les deux qui provoque une augmentation de pression qui, à son tour, les forces de l'essence dans le moteur à une vitesse plus rapide. Alors que beaucoup de ces injecteurs modifiés passer les tests de l'EPA, les coûts l'emportent généralement sur les avantages d'économie de carburant. Un exemple est le système d'injection "Waag". Bien que cela n'ait d'augmenter légèrement la consommation de carburant, l'EPA a également constaté qu'il a beaucoup augmenté le pourcentage de polluants émis.
Perte de chaleur Récupération Systems
L'idée de réutiliser la chaleur perdue par les gaz d'échappement d'un véhicule a été autour depuis au moins les années 1930. La plupart des inventions tentent d'utiliser la chaleur résiduelle pour vaporiser l'essence pour la course d'allumage du moteur ne doit pas parfaitement du temps avec combustion. L'EPA a testé un système qui utilise la chaleur générée par le liquide de refroidissement du moteur pour préchauffer le carburant. Le produit, connu sous le nom "Xpander de carburant», n'a pas réussi à améliorer l'efficacité. Dans certains cas, il a en fait augmenté les émissions de carbone.
