La transmission du variateur est constitué de deux poulies reliées par une courroie d'entraînement. Une poulie est entraînée par la rotation du vilebrequin principal, tandis que la courroie relie à une deuxième poulie, la poulie appelée "Driven". Une seule bande de longueur standard a une conception rainure en V qui lui permet de monter sur les biseaux poulie sans aucun dérapage, car elle reste en contact constant avec les poulies.
Poulie avant
< p> La poulie d'entraînement avant se compose de deux moitiés, une moitié avant et une moitié arrière. La moitié arrière du mécanisme à poulie est une coquille creuse équipée de rampes de compartiment, et les poids arrondis qui sont assis à l'intérieur des compartiments. Comme le moteur tourne, il en va de la moitié arrière de la poulie, ce qui oblige les poids se déplacent en direction de l'extérieur par la force centrifuge. Comme les poids poussent contre les plaques intérieures, la moitié arrière de la poulie se déplace vers la moitié avant de la poulie, du rapprochement et d'élever la position de la ceinture jusqu'à la vitesse supérieure.
poulie arrière
La poulie arrière dispose de deux divisions, tout comme la poulie avant, une moitié avant et la moitié arrière. Seul l'arbre les manèges poulie a un ressort central rigide. Le printemps oblige les deux moitiés ensemble, qui détient la ceinture vers l'extérieur dans une position de vitesse. Lorsque l'accélération ou le couple est appliqué, les deux moitiés s'écartent l'une de l'autre, permettant à la bande de glisser vers le bas à la vitesse supérieure, en changeant le rapport des diamètres ou des engins de la poulie. La raideur du ressort régit la vitesse de la poulie moitiés séparées, et quand l'accélération est diminuée, le ressort agit de fermer les moitiés de poulie.
Embrayage
centrifuge embrayage qui relie à l'extérieur de la poulie arrière n'engage pas l'arbre d'entraînement à moins d'un couple ou d'accélération est fourni. Il permet la transmission de s'asseoir en position neutre au ralenti, sans force motrice. Lorsque l'accélération est appliquée, les coefficients de pondération de ressort à l'intérieur du carter d'embrayage compriment contre la coquille d'embrayage qui est relié à l'arbre de pignon d'entraînement. L'embrayage première, la transmission vitesse de rotation, le variateur actionne à fermer les moitiés de poulie, ce qui soulève l'engin. La fermeture progressive des moitiés de poulie permet une transition en douceur vers le haut-shift à partir d'une vitesse plus lente à une vitesse supérieure.
