Ressort type 1 triangle de suspension utilise deux A-bras empilés les uns sur les autres. Les bras sont parfois désignés comme supérieur et des bras de commande inférieur. La base de l'a-bras possède deux joints de connexion chacun, qui montent sur le châssis du véhicule. Les joints d'extrémité unique de l'A-bras se connecter à la partie supérieure et inférieure de l'axe de la roue, ce qui permet un mouvement d'articulation verticale. Le fond fonctions A-bras, comme le support de charge principale. Un ressort hélicoïdal-dessus relie le fond A-bras à la tour de choc supérieur. Lorsque l'arc A-bras par leur mouvement vertical, il permet un léger mouvement d'un côté à l'autre, dite "scrub". Pendant normale déplacement A-bras par rapport à la position du châssis, un angle de pincement ou de la direction et de l'angle de carrossage mouvement est permis.
Ressort type 2 Wishbone
Le type ressort triangle de suspension de la bobine 2 a une double configuration A-bras semblable au type 1, bien que le fond le bras de commande peut comporter une tige de support unique (bras) qui se connecte au châssis à une extrémité et la broche à l'autre, qui se trouvent à une distance "A" de conception. Type 2 triangle de suspension n'est pas aussi couramment utilisée comme type 1, car il nécessite plus d'espace vertical pour accueillir le choc monté sur le dessus et au printemps.
Multi-Link Wishbone Suspension
Photos
suspension multi-link représente la dernière innovation dans la conception de suspension à double triangulation et à l'exploitation, couramment utilisé dans l'Audi A4 et A8 voitures. La caractéristique de conception double bras est maintenue, mais chaque bras des triangles supérieurs et inférieurs sont des constructions séparées au lieu d'une seule pièce, des unités solides. Ils se joindre à la partie supérieure et la partie inférieure de la broche, similaire au type 1 et 2, mais ont des articulations de pivotement supplémentaire dans leur longueur, qui comprend quatre bras de suspension. Les articulations de pivotement supplémentaires permettent la géométrie de la suspension pour changer, lorsque la roue est tournée, appliquer un couple à l'ensemble des quatre bras de suspension. Cette conception unique permet une meilleure qualités tenue de route et permet de compenser la suspension multiple et ajustements. Dans certains modèles, des chocs montent indépendamment du ressort hélicoïdal.
Suspension à double triangulation Avantages
suspension à double triangulation se prête bien à l'étalonnage de chaque articulation se déplaçant dans la système, puisque la charge est mieux répartie entre les parties. Avec les variations des systèmes à double triangulation, les charges de conception sont plus simplifiées et peuvent être ajustées en charge différente, la vitesse et les applications dans les virages. pondérations du plan de la pièce peuvent être réduits et adaptés puisque les facteurs de charge pour chaque partie sont plus facilement connus. Suspension à double triangulation permet un gain de carrossage négatif plus complète à travers "butoirs" maximum - bascule ou rebondir - voyage, contrairement à la conception McPherson, qui ne permet que le gain de carrossage négatif au début du voyage jounce suspension à double triangulation contient plus de pièces mobiles que les jambes de force McPherson simplifiée. Les coûts de remplacement et de service sont plus élevés pour les pièces à double triangulation ajoutée, et ils exigent souvent de multiples ajustements, ce qui ajoute au temps de travail. En raison de la complexité et de la partie ajoutée, de la conception à double triangulation ajoute un poids supplémentaire sur le châssis du véhicule.
Double-Wishbone Suspension Inconvénients
