Les plaquettes de frein de l'Impala peut sembler faible par rapport à ceux d'autres modèles, mais ils sont conçus en fonction de la taille et du poids de cette Chevy. À un peu moins de 3400 kilos, l'Impala n'a pas besoin de surfaces de friction massives. Qu'est-ce qu'il ne nécessite pourrait s'appuyer davantage sur le bon sens que les statistiques sur skid pad. Plaquettes organiques sont des équipements d'origine pour ce modèle, et ils donnent une performance adéquate pour la plupart des situations de conduite et les conditions routières. Ils peuvent absorber des particules étrangères plus facilement que d'autres compositions du pavé, en veillant à longue durée de vie du rotor et une résistance accrue au bruit et de la rudesse. Plaquettes organiques créent plus de poussière et s'usent plus rapidement que métallique plus cher ou garnitures de carbone, mais si vous portez des charges lourdes ou le lecteur à des conditions extrêmes, ils pourraient être le meilleur choix dans l'ensemble.
Le fausses options
La pratique actuelle de retirer le bouchon du maître-cylindre et en appuyant sur les pistons des étriers est erronée. Le système de freinage anti-blocage de l'Impala exige que vous ouvrez la vis de purge de l'étrier avant de compresser le piston pour faire place à de nouvelles plaquettes. Cela empêche le fluide dans l'étrier d'être refoulé à travers les circuits hydrauliques. Contaminants s'accumulent dans le piston de l'étrier alésage, et en poussant le fluide chargé d'humidité sale dans les circuits de système n'est pas une pratique de maintenance sonore. Liquide contaminé peut endommager les pièces sophistiquées du système anti-blocage, et peut interférer avec le fonctionnement du système de répartition électronique de la Impala 2003.
Concessionnaire options
service après-vente Un concessionnaire Chevrolet propose une procédure d'entretien des freins qui nettoie l'intérieur du système hydraulique. En utilisant une machine et solvants spécial, un bouffées de technicien sur le vieux liquide et les contaminants. New fluide est ensuite injectée dans les circuits, avec peu de chance de l'air ou de la saleté d'être introduit. Le service durée de vie du fluide et la plupart des pièces en caoutchouc, comme les joints de piston d'étrier, est augmenté. Rajeunir le système a un prix, bien sûr, mais le coût peut être un investissement judicieux. D'autres magasins peuvent offrir des services similaires, mais la formation Chevrolet soutenu et le modèle des informations spécifiques peuvent ne pas être disponibles ou utilisés dans une boutique qui dessert toutes les marques et modèles.
Chips et disques
rotors de freins, ou des disques, sont souvent usinées sur des tours spéciaux pour lisser les surfaces de freinage et le rotor vrai pour corriger run-out. Excès run-out est illustrée en imaginant une croustille filer sur le bord. Le ralentissement de la puce qui tourne rapidement en la pressant entre le pouce et l'index pourrait être comique à imaginer. Quand un rotor est rectifiée, la puce de pomme de terre est plus comme une pièce de monnaie à filer sur le bord, et l'action d'écrasement même mouvement s'arrête avec beaucoup moins dramatique. Cette illustration est une exagération, bien sûr, mais réelle run-out est révélée par les pulsations de la pédale de frein lors de l'arrêt ou le ralentissement d'une voiture. Les rotors devant l'Impala sont ventilés entre les surfaces de frottement, et ils répondent bien à l'usinage. Les disques arrière sont solides et plus mince, et peut-être pas si facilement rectifiés. Soyez prêt à remplacer les rotors arrière si elles présentent excessive run-out.
Articles connexes automobiles