moteurs précoces souvent utilisés un engrenage qui a été alimenté directement par le vilebrequin pour le chronométrage. Dans ce genre de système, une série d'engrenages maillés transfère la rotation du vilebrequin à l'arbre à cames. Ces systèmes étaient robustes et fiables, mais ils limitent la configuration du moteur, arbres à cames et vilebrequins devaient être rapprochés pour éviter la nécessité pour les grandes vitesses et les trains d'engrenages longues. chaînes de distribution ont été la solution au problème de la configuration du moteur. Un pignon denté sur le vilebrequin peut être lié par l'intermédiaire d'une chaîne à une roue dentée sur l'arbre à cames analogue, de façon similaire au mécanisme d'entraînement simple d'une bicyclette. Les différences dans les tailles de pignons seraient contrôler la synchronisation du système de sorte que ce que l'arbre à cames tourne une fois à tous les deux tours de vilebrequin. Ce type de chaîne de distribution simple a été utilisé sur de nombreux premiers moteurs, y compris celui qui est utilisé par les frères Wright dans leur Wright Flyer 1903.
Chaînes à rouleaux
Les premières chaînes de distribution sont des chaînes à rouleaux beaucoup comme les chaînes de bicyclette. Dans une chaîne à rouleaux, des rouleaux cylindriques sont reliés entre eux par des plaques planes aux deux extrémités. Le maillage des rouleaux avec les dents des pignons de synchronisation, et les joints entre les plaques sont flexibles, permettant à la chaîne de se plier. Surtout chaînes à rouleaux durables sont faites avec deux rangées adjacentes de rouleaux avec plaques intermédiaires entre eux; ces doubles chaînes à rouleaux sont plus fiables que les chaînes simples et sont souvent utilisés dans les moteurs qui fonctionnent à haut régime
<. br> Chaînes silencieux
Un des problèmes avec les chaînes de distribution, c'est qu'ils sont bruyants car ils ont tendance à vibrer comme ils s'engagent dans les dents des pignons de l'arbre. Une solution au problème du bruit a été trouvé dans les chaînes silencieuses, un type de chaîne qui avait été imaginé par Léonard de Vinci au 16e siècle, mais pas mis en service jusqu'en 1843, quand il a été utilisé comme un moyen de transfert de puissance sur le bateau à vapeur SS Great Britain. Une chaîne silencieuse a des dents, un peu comme les dents d'un pignon, qui viennent en prise avec les dents du pignon plus facilement qu'une chaîne à rouleaux, ce qui élimine une grande partie du bruit provoqué par la chaîne. Chaînes de distribution silencieuse âgées également fléchir dans une seule direction, ce qui réduit le mouvement de la chaîne. L'industrie automobile américaine a embrassé la chaîne silencieuse, mais les constructeurs européens et japonais est resté fidèle aux chaînes à rouleaux, qui sont plus légers, moins coûteux et plus facile à produire que les chaînes silencieuses.
Remplacement des ceintures Timing
En plus d'être bruyant, les chaînes sont aussi lourd, extensible avec une utilisation et nécessitant une lubrification. Courroies en caoutchouc dentées, qui avait d'abord été utilisés sur les machines à coudre dans les années 1940, de résoudre tous ces problèmes. Les courroies utilisées dans les moteurs automobiles modernes sont renforcés de fibre de verre afin qu'ils ne s'étirent pas de la même façon que les chaînes font, et courroies en caoutchouc sont plus légers et plus faciles à remplacer que les chaînes. Ceintures s'usent plus rapidement que les chaînes, cependant, et bien qu'ils étaient devenus communs dans les moteurs américains d'ici la fin du 20e siècle, certains fabricants ont commencé à augmenter leur utilisation des chaînes de distribution, afin d'éviter le risque de défaillances de courroie soudaines. Dans les voitures américaines contemporaines, les chaînes sont plus communément utilisés dans les gros moteurs et les moteurs haute performance où la durabilité des chaînes est critique.
Articles connexes automobiles