Qu'est-ce qu'un contrôle du capteur d'arbre à cames dans un véhicule?

Dans la plupart des véhicules fabriqués depuis les années 1970, un système d'auto-diagnostic embarqué a surveillé les performances du moteur. Quand il détecte une anomalie, le système avertit le conducteur par un voyant de dysfonctionnement - plus communément "Check Engine" - que le diagnostic et la réparation sont nécessaires. Un des éléments les chèques de système est le capteur d'arbre à cames. Codes

codes d'erreur de diagnostic de défauts de diagnostic sont interprétés par un technicien utilisant un ordinateur appelé un scanner. Le scanner affiche des codes qui donnent des techniciens un diagnostic de parapluie, ce qui est suivi par les tests de composants pour déterminer le problème exact. Le code de panne de diagnostic pour un problème de capteur de position d'arbre à cames est P0343. Le capteur de position d'arbre à cames ne contrôle aucun composant mécanique ou mécanique, il contrôle les informations envoyées au scanner pour informer le technicien qu'il existe un problème
Le capteur de position d'arbre à cames
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Le capteur de position d'arbre à cames fonctionne en tandem avec le capteur de position du vilebrequin pour surveiller le timing du moteur qui, à son tour, affecte l'efficacité de la livraison de carburant et les mécanismes étincelles. Le capteur de position d'arbre à cames est généralement considéré comme un CMP, le capteur de position du vilebrequin est généralement considéré comme un CKP

Le code d'erreur de diagnostic pour un problème de position du vilebrequin est P0016.. D'abord le capteur de position du vilebrequin fait exactement cela - détecte la position du vilebrequin - et envoie ces informations au module d'allumage ou le module de commande du groupe motopropulseur, une PCM dans l'industrie parler. Le module d'allumage ou PCM jumeaux cette information de celle transmise par le capteur de position d'arbre à cames pour gérer la séquence d'allumage. Les deux doivent être synchronisés, et la synchronisation est appelé synchronisation. Tout faux pas entre les deux est susceptible d'être causé par une courroie de distribution défectueux ou une chaîne.
Mécanique Indications

dehors de l'illumination d'un voyant de dysfonctionnement le conducteur d'un véhicule mauvais tacle est susceptible de remarquer les performances visiblement réduit - si tant est que le moteur démarre à tous - et envahie lorsque le contact est coupé
causes typiques
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La faute est presque toujours mauvais timing. Mauvais synchronisation dans un moteur qui, auparavant, a bien tourné peut être le résultat de la courroie de distribution qui s'étend ou glisser, ou la chaîne de distribution à sauter une dent, en fonction de la conception du moteur. Les deux chaînes et courroies peuvent s'étirer en fonctionnement normal, le tendeur destiné à accueillir cette usure aurait échoué. Il est également possible que l'un des deux capteurs, l'arbre à cames, vilebrequin, a mal tourné et est la transmission d'informations erronées.