Comment fonctionne un capteur de niveau de carburant travail

Le capteur de niveau dans le réservoir de carburant d'un véhicule est en fait une combinaison de trois éléments;? D'un flotteur, une tige d'actionnement et une résistance. Cette combinaison de composants envoie un signal variable de la jauge de carburant ou un dispositif électronique - une "petite boîte noire" - qui actionne la jauge de carburant. Le montage du capteur est souvent considéré comme un expéditeur. C'est un système relativement simple une fois que la fonction de chaque composant compris. Float

Le flotteur peut être visualisée en pensant à la ballcock dans les toilettes citerne. Le flotteur flottant - un composite étanche ou en métal ellipsoïde, ou d'une mousse solide - est généralement ovale plutôt que circulaire et repose sur la surface du combustible. Il est attaché à une tige d'actionnement pivotant.
Tige de commande

Comme le niveau de l'essence ou du diesel dans les changements de réservoir, le flotteur monte et descend avec le la surface de carburant. Il est fixé à une tige d'actionnement de métal mince, dont une extrémité se déplace avec lui. La tige est articulée à un point de sa longueur, puis l'autre extrémité est fixée à une résistance variable à la terre.
Résistance

courant de 12 volts est fourni à une extrémité de la résistance à partir de la batterie du véhicule. Un fil de la résistance fonctionne à la jauge de carburant. Dans certains véhicules, le fil passe directement à la jauge, et dans d'autres, il fonctionne à un stepper ou un dispositif électronique qui interprète le signal et actionne une jauge mécanique ou un affichage numérique.
Comment ça marche?

l'intérieur de la résistance, un dispositif qui ressemble à un petit essuie-glace est déplacée sur une bande de matériau résistif par le déplacement de la tige d'actionnement. Le plus loin le long de cette bande de terre à la fin de la bande résistant à l'essuie-glace est, le moins d'électricité est réalisée à elle par ce matériau. L'essuie-glace est orientée de sorte que le plus de résistance est rencontrée lorsque le réservoir est à sa plus vide, et le moins lorsque le réservoir est plein

Le signal maximum -. L'actuel non modifié de 12 volts - rend l'aiguille la jauge de carburant balancer sur la «pleine». Comme le niveau de carburant diminue le flotteur gouttes, la tige de l'actionneur provoque l'essuie-glace de se déplacer à travers la bande résistant loin du sol, et moins courant est passé à la jauge. L'aiguille indique une lecture décroissante. Lorsque le réservoir est vide, le flotteur est au plus bas et l'essuie-glace est à l'extrémité de la bande résistante de la terre, de sorte que très peu de courant est envoyé à la jauge. L'aiguille ne bouge pas beaucoup, se lit ainsi «vide».
Inexactitudes

Souvent, un flotteur atteindre la pleine mesure de son déplacement mécanique avant que le réservoir est entièrement pleine ou totalement vide. C'est ce qui explique pourquoi beaucoup de voitures ont des jauges qui restent sur "full" pendant une longue période avant de commencer à baisser après une fill-up, et pourquoi certaines voitures peuvent courir de nombreux miles sur ce qui semble être un réservoir vide.