du moteur de la pompe à carburant obtient sa motivation à partir d'un flux d'électrons fournis par 12 volts en courant continu du système électrique de la Jeep. Comme les électrons flux dans le moteur - qui est complètement scellés pour empêcher les vapeurs de carburant de s'infiltrer à l'intérieur et inflammation - ils passent par un "pinceau" conducteur monté sur le carter du moteur et à un pad "collecteur" la mise en marche du centre du moteur arbre. Le commutateur ressemble à une bague avec une scission au sein du milieu; électrons circulant de l'alimentation passent par un côté de cette bague fendue et descendent de l'arbre pour une longueur de fil. Ce fil est enroulé autour d'un noyau de métal qui sort de l'arbre, ou "armature". Après avoir enveloppé autour d'un pôle de la perpendiculaire qui sort de l'armature, il remonte autour de l'autre côté du commutateur à anneau fendu. De là, les électrons circulent à travers la seconde brosse (négatif), à travers le câblage et à la batterie.
Puissance à la motion
Comme le tourbillon d'électrons autour le poteau de métal qui sort de l'arbre, ils créent un champ magnétique qui attire tous les «domaines magnétiques" aléatoires dans le métal pointant dans la même direction. Ceci met le poteau métallique dans un aimant. Ce champ magnétique - qui peut être nord ou sud - pousse ou tire sur un autre aimant fixé à l'intérieur du carter de moteur. Ainsi, l'armature magnétique tourne d'un demi-tour, avec l'induit aimanté en continuant à exercer le même champ nord-sud-ou jusqu'à ce que la scission du collecteur passe le pinceau d'électrons entrée. Lorsque c'est le cas, la direction du flux d'électrons s'inverse, et le pôle magnétique commute la polarité. Ensuite, un autre aimant à l'intérieur de l'affaire tire le pôle et le moteur tourne en rond.
De Armature à Rotor
L'arbre de sortie le moteur est connecté à un engrenage à roue à palettes et appelé un rotor. Le rotor se trouve à l'intérieur d'un logement - la pompe réelle - et en prise avec un autre engin, appelé le «ring» ou des engins "folle". Cette roue dentée extérieure est en fait à l'envers; un cycle avec les dents d'engrenage faisant face vers l'intérieur au lieu de l'extérieur. Le rotor de la pompe est relativement faible par rapport à l'intérieur de la couronne extérieure, et se trouve excentrée par rapport à l'engrenage extérieur. Les dents du rotor sont aussi un peu plus maigre que l'écart entre les dents de la couronne dentée. La disposition décentrée crée un espace en forme de croissant entre la roue mobile et la couronne dentée sur un côté. Une entretoise comble cette lacune. Lorsque le moteur tourne le rotor, les dents de la poussée du rotor sur les dents tournées vers l'intérieur couronne dentée, tourner la couronne à l'intérieur du corps de pompe.
Spinning Gears pression de carburant
Description Au fond des interstices entre les dents couronne dentée sont des trous, et sur le côté extérieur du carter de pompe est un trou ou "port" qui correspond avec les trous de la couronne dentée. Comme le rotor et le pignon fou de tourner ensemble, l'écart infime entre les petites dents du rotor s'élargit et les grandes dents couronne dentée crée un vide, ou le déficit de pression de l'air. Cette pression d'air négative tire carburant à partir de la partie inférieure du réservoir à travers le filtre "chaussette" autour du tube de prise de la pompe à carburant, à travers les trous d'orifices dans le carter de pompe et les trous dans le pignon fou. Comme la couronne de train planétaire - entraîné par le rotor - spins, carburant coincer entre les dents et les dents du rotor tourne autour d'un port de sortie de l'autre côté du boîtier. Comme le carburant passe l'entretoise en forme de croissant, et le rotor /pignon dents serrées ensemble, le carburant n'a nulle part où aller, mais à partir du port de sortie et à travers les conduites de carburant.
Après la pompe
Le carburant quitte la pompe à environ 40 à 42 livres par pouce carré de pression. Comme il s'éloigne de la pompe, le carburant passe à travers un, ALLER clapet anti-retour à ressort. Ce clapet anti-retour va pousser ouverte sous la pression du côté de la pompe, mais se ferme lorsque la pression dans la pompe tombe à maintenir la pression du carburant dans les conduites. Après avoir traversé la vanne, le carburant passe au régulateur de pression dans le compartiment moteur. Le régulateur de pression est une sorte de soupape de dérivation qui renvoie le carburant en excès vers le réservoir. La vanne de cet "style retour" régulateur de pression se connecte à une membrane circulaire, la face arrière de cette chambre à membrane se connecte à la tubulure d'admission. Lorsque le moteur produit vide - comme il le fait à des conditions à bas régime et une partie d'étranglement - la vanne s'ouvre partiellement à envoyer plus de carburant dans le réservoir. Avec le moteur vide appliqué, le régulateur maintient la pression de carburant à un rythme régulier 31 psi, lorsque le vide drops - comme il le ferait quand vous chaussée de la pédale d'accélérateur - le clapet se ferme et toutes les 40 à 42 psi de pression va aux injecteurs de carburant de la jeep. Photos
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