Compresseur à spirale est constitué d'une paire de disques en spirale, de tailles différentes, avec le plus grand recouvrant la plus petite. Le plus grand disque reste fixe pendant le fonctionnement, tandis que le disque plus petit comprime le gaz de refroidissement en faisant tourner dans le grand disque. Comme les petites disque tourne, cette action crée une zone de hors scellée dans le plus grand disque, provoquant divers degrés de pression. Comme agent de refroidissement est aspiré dans ce rouleau, une partie de celui-ci se retrouve piégé dans la zone d'arrêt étanche. La rotation du disque plus petit pousse le gaz de se déplacer vers l'intérieur de la volute, comprimant ainsi le gaz. Compression sorties d'air de la défilement via une prise de courant le long de la barrière de disque externe.
Rotary
La conception d'un compresseur rotatif utilise un mécanisme de roulement en forme de cylindre de transfert et de comprimer réfrigérant. Le fluide de refroidissement est comprimé lorsque le rouleau tourne dans un compartiment cylindrique qui est divisée par une lame, qui est montée sur ressort. Essentiellement, la lame montée sur ressort fait une paire de zones étanches à l'intérieur du cylindre. Comme le rouleau tourne dans le cylindre, des pressions report montent de part et d'autre de la lame. Comme la pression monte sur un côté, l'autre côté est obligé d'expulser le refroidissement, air comprimé.
Cylindrée variable
Le compresseur à cylindrée variable est conçu pour transférer et comprimer le gaz employant un mécanisme de piston /cylindre. Ce dispositif, appelé aussi un compresseur alternatif, met en oeuvre le haut /vers le bas le mouvement du piston afin de générer des niveaux de pression différents. Ces niveaux travaillent pour aspirer du liquide de refroidissement dans le cylindre, puis de compresser et d'expulser l'air froid qui a suivi à l'intérieur de l'automobile. Ces variations de pression provoquent également les soupapes d'admission et d'échappement pour ouvrir et fermer.
