cinq vitesses AX-5 était similaire à l'AX-4, la principale différence étant l'absence de l'AX-4 du cinquième vitesse surmultipliée. L'AX-5 vient pré-installé avec une tour de levier inférieur et le commutateur de marche arrière. Dans la première vitesse, le rapport d'engrenage est 3,92 à 1. En deuxième vitesse, le rapport d'engrenage est de 2,33 à 1. Dans la troisième vitesse, le rapport d'engrenage est de 1,44 pour 1. Dans la quatrième vitesse, le rapport d'engrenage est de 1 pour 1. Dans le cinquième engrenage de surmultiplication, le rapport d'engrenage est de 0,85 à 1. Le rapport de marche arrière était 4,74 à 1. Il a été entièrement synchronisée à toutes les vitesses, qui ont tous été découpée en hélice.
Caractéristiques
L'AX-5 a été un surmultipliée haut-déplacement avec un cas de scission. Son levier de vitesses est situé dans son quart arrière. Comme les transmissions qui sont venus après lui, les AX-5 goujons utilisés pour l'alignement des bellhousing. Son arbre d'entrée était de 1 pouce de large et tira 7 1/2 pouces. Il avait 14 cannelures. L'arbre de sortie a 21 cannelures. Avant et jusqu'en 1994, l'AX-5 avaient un cylindre récepteur d'embrayage interne et l'assemblage de débrayage. Les modèles 1995 et au-delà ont eu un cylindre esclave plus conventionnel externe cross-bras et d'embrayage, afin de faciliter l'entretien.
Identification
AX -5 eu un cas en fonte d'aluminium nervuré avec un mi-plaque en fonte. Il était de 15 5/8 pouces de long, et est facilement confondue avec l'AX-15, qui ressemble beaucoup à cela. Les deux transmissions peuvent parfois être échangés, mais l'AX-15 est légèrement plus grand et plus robuste que le AX-5. Entre 1984 et 1999, l'AX-5 est venu standard dans la Jeep Cherokee XJ, en plus de la Jeep MJ Comanche de 1986 à 1992, le Jeep Wrangler YJ de 1987 à 1995 et la Jeep Wrangler TJ de 1997 à 2002.
