Garret VNT-15 Turbo Spécifications

En 1936, Cliff a commencé la fabrication de turbocompresseurs Garrett à Los Angeles, en Californie. A l'origine, Garrett Corporation fait turbocompresseurs pour un seul client. Depuis lors, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Saab et Volkswagen utilisent des produits Garret dans leurs véhicules. En 2011, Honeywell collabore avec Garrett Corporation. Le Garret VNT-15 turbocompresseur était l'un des nombreux produits fabriqués par Volkswagen et Audi moteurs diesel. Le TNV-15 était l'équivalent européen de l'American Garret GT-15 turbocompresseur Nord. VW et Audi ont utilisé ces turbocompresseurs pour leurs moteurs TDI 1999 à 2003. VNT Fonction

VNT est un acronyme pour "turbine à géométrie variable». Le turbocompresseur VNT Garrett ajuste la section de la gorge de gaz à l'entrée de la roue de turbine du turbocompresseur d', comme indiqué par Honeywell. À basse vitesse, le système VNT diminue la section de la gorge pour stimuler et augmenter la puissance de la turbine. Essentiellement, les canaux dans les gaz d'échappement de justesse directs turbo, produisant un débit plus élevé. Un débit plus élevé augmente la vitesse à laquelle les bobines ou de tours turbo. A vitesse élevée, le système de géométrie variable augmente la section de la gorge de la pression de suralimentation équilibrée. Dans ce cas, les canaux turbo s'ouvrent et permettent moins d'énergie dans le turbo, la diminution du taux de bobine et les risques de panne turbo. Le TNV-15 n'utilise pas un élément de soupape de décharge en raison de sa conception à géométrie variable. Les gaz de déchets produits dans les ports de combustion du moteur passent à travers la turbine turbo en permanence.
Applications

De 1991 à 2003, Garrett a produit 13,2 millions de turbocompresseurs VNT. Plus précisément, la Volkswagen Golf TDI 1999 à 2003, 1999 à 2003 Volkswagen Jetta TDI, de 1998 à 2003 Volkswagen Beetle TDI et le début américaine ALH TDI Audi A4 utilisé le Garrett VNT-15 turbocompresseur. Le TNV-15 turbo a travaillé avec européen Volkswagen et Audi TDI moteurs qui produit jusqu'à 100 chevaux. Volkswagen recommande de remplacer les conduites d'amenée de l'huile lors de l'installation d'un turbo VNT-15. Anciennes lignes d'alimentation en huile restreindre le flux d'huile lorsqu'il est branché, ce qui se traduira par un échec turbo raison d'un manque de circulation de l'huile.
Spécifications techniques

Le TNV- 15 utilisé le numéro d'identification d'un constructeur de 7683315002S et original numéro d'équipement de 038253019C. Le turbocompresseur à géométrie variable soutient en douceur 18 PSI et sous assistance maximale produit 20 PSI. Prix ​​sur un nouveau VNT-15 varie selon le détaillant. Motorsports Exalt le vend nouvelle pour 845 $, Kinetic Motorsports vend pour 819 $ et idparts.com vend pour 839 $. L'équivalent nord-américain, le Garrett GT-15 turbocompresseur, produit jusqu'à 18 psi de boost et soutenu 15 PSI coup de pouce à l'intérieur de 90 chevaux Volkswagen et Audi moteurs diesel.