Comment Degré une Chevrolet Cam

Dans un moteur à combustion interne à quatre temps, arbre à cames est responsable de l'ouverture et la fermeture de soupapes d'admission et d'échappement. Comme les vannes s'ouvrent et se ferment, ils permettent de carburant et l'air d'entrer dans le cylindre, puis laissez les vapeurs de carburant ont explosé pour quitter le cylindre dans le système d'échappement. Le séquençage de la vanne doit être parfaitement synchronisée avec la rotation des pistons pour qu'un moteur puisse fonctionner correctement, et d'obtenir le maximum d'efficacité. Choses que vous devez
Moteur refait Chevy, w /pignons de distribution exposés et piston têtes | Timing degré roue
Timing cadran indicateur
fixation pour maintenir le cadran indicateur (fourni avec cadran indicateur de timing)
Une clé de bras long ou clé à douille poignée w /socket.
Afficher plus Instructions
1

monter le moteur, y compris le vilebrequin, pistons, soupapes et arbre à cames selon les spécifications du fabricant .
2

Identifier les marques de synchronisation sur l'avant du vilebrequin et de l'arbre à cames avant d'installer la chaîne de distribution. Alignez ces deux marques, afin qu'ils pointent vers l'autre.
3

Vérifiez que les vannes du piston n ° 1 sont tous les deux fermés. Parce que le vilebrequin tourne deux fois pour un seul tour d'arbre à cames, il est possible d'aligner les repères de distribution et ont encore deux parties en opposition de phase. Si les vannes du piston n ° 1 sont ouverts, faites tourner lentement le vilebrequin d'un tour complet vers la gauche et vérifiez que les deux valves sont maintenant fermés.
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Bolt la roue de degré de synchronisation à l'avant du moteur de vilebrequin. Visser le pointeur de la roue de mesure à l'avant du bloc-moteur. Alignez le pointeur directement sur la marque de zéro sur la roue de degré.
5

Installer le cadran indicateur de synchronisation dans le cylindre numéro un. Cet appareil mesure la hauteur du piston dans le cylindre. Cet appareil doit être placé de sorte que la tige de mesure en contact avec le centre de la tête de piston, pas les côtés ou bords.
6

tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le numéro un piston atteint le point mort haut (PMH) . Le piston est au sommet de sa course ascendante. Vérifiez que le pointeur de la roue de mesure sur l'avant du moteur s'aligne avec "Zero" sur la roue de degré.
7

tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le cadran indicateur de timing fixé dans le piston n ° 1 se lit 0,250 . Vérifiez la lecture du degré sur la roue degré de synchronisation. Notez ce degré lecture. Il s'agit d'un «après point mort haut lecture de centre" (PMH)
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continuer à tourner le vilebrequin dans le sens horaire permettant au piston de se déplacer à travers son cycle au fond de la bouteille, et se rapproche de TDC. Comme les rendements de piston vers le haut du cylindre, arrêter la rotation du vilebrequin lorsque le cadran indicateur de timing relit 0.250.
9

Vérifiez la roue de degré de synchronisation sur le devant de vilebrequin du moteur. Cette mesure de degré, qui est un "avant le point mort haut" (BRDC) lecture, devrait être la même que la lecture enregistrée au début du processus, l '«après le point mort haut" mesure.
10 < p> Comparer les deux mesures. Si ces valeurs sont les mêmes, la roue de mesure de temporisation est réglé avec précision au PMH. Le vilebrequin peut être retourné à la position de point mort, et la chaîne de distribution installé entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Si les mesures BTDC et PMH varient, la roue de degré de synchronisation n'est pas définie avec précision au point mort haut absolu. Répétez le processus jusqu'à ce que les deux mesures sont identiques pour le PO et les mesures avant PMH.
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tourner le vilebrequin dans le sens horaire de sorte que le sommet mesure de point mort nouvellement identifié s'aligne avec le repère de calage sur l'arbre à cames. Installer une chaîne de distribution ou courroie de distribution, afin que ces deux marques sont alignés.