Le moteur de 2,0 litres utilise un Nikki deux baril carburateur et produit 77 chevaux, tandis que le moteur de 2,3 litres fait 88 chevaux avec un Hitachi carburateur à deux corps. Les deux moteurs ont un alternateur Mitsubishi 35 ampères. Le régime de ralenti à chaud pour le 2,0 litres devrait être de 650 rpm. Pour le 2,3 litres, il devrait être de 850 rpm avec transmission manuelle, ou 700 tours par minute avec une boîte automatique à la transmission placé en "D". Les deux moteurs tirent leurs cylindres dans l'ordre 1-3-4-2.
Spark Plugs
Le 2,0 litres utilise NGK BPR-5ES bougies avec un écart de .031 pouce. Les fiches doivent être tigtened de 11 à 15 livres-pied de couple. Le 2,3 litres utilise NGK bougies BPR-5EFS avec un écart de 034 pouces, serrée à 5 à 10 livres-pied de couple.
Allumage et spécifications
primaire résistance de la bobine d'allumage à 68 degrés Fahrenheit devrait être de 1,15 ohms pour le 2.0, 0,81 à 0,99 ohm pour le 2.3. Résistance secondaire devrait être 9800 ohms pour les ohms 2,0 et 6,800 à 9,200 pour le 2.3. Pour le plus petit moteur, calage de l'allumage doit être réglé à 8 degrés avant le point mort haut - BTDC - à 650 rpm. Le plus grand moteur doit être réglé à 6 degrés avant PMH à 850 rpm. Définir le calendrier avec le moteur à température normale de fonctionnement. Les voitures avec boîte de vitesses manuelle doivent être placés en position neutre, tandis que ceux avec une boîte automatique doit être placé en «D».
