1968 Datsun 2000 Spécifications de temporisation

De 1968 à 1970, le biplace Datsun 2000 roadster rejoint le semblable ( mais plus petit à moteur ) 1600 dans la gamme de l'entreprise. D'une cylindrée de 1.982 cm ³ ( 121 pouces cubes ), son moteur en ligne , les frais généraux - came, quatre cylindres produit un impressionnant 135 chevaux à l'aide de deux carburateurs SU de type Hitachi et un ratio de 9,5 à 1 de compression . Avec glucides Solex en option, il a fait jusqu'à 150 ch. Dans une voiture avec un 2,150 lb . Poids à vide , soit l'option fourni assez d'énergie pour un entraînement robuste . Les bougies d'allumage et de la compression , Recommandations

Le code de type de moteur pour 1968 Datsun 2000 était de 20 ans. Il a comporté cinq paliers principaux , un bloc en fonte et une tête en aluminium. NGK Type bougies B- 6E sont devenus la norme , l'écart recommandé de la bougie doit être de 0,027 à 0,031 pouce. L'étanchéité recommandé pour les bouchons était de 11 à 15 livres-pied de couple. La compression des cylindres est de 150 à 175 psi.
Allumage et recommandations

L'ordre de tir cylindre est 1-3-4-2 . L'écart de point de distributeur était 0,019 au 0,021 pouce. Angle de came était 49 à 55 degrés. Le temps d'allumage a été mis au point mort haut (PMH) , avec le moteur chaud . Le régime de ralenti correct, avec le moteur à température de fonctionnement , était de 700 rpm .
Valvetrain

admission et d'échappement arrangement des valves était comme suit (où " E "représente échappement et« I »représente entrée): EIIEEIIE . Les soupapes d'admission a eu un jeu de soupape de .008 , tandis que les soupapes d'échappement ont un dégagement .012 pouces.