Lorsque le piston atteigne le haut du cylindre, la bougie doit tirer pour enflammer le carburant. Cependant, il existe un décalage temporel entre le moment où les feux de prise et le temps qu'il faut en fait pour l'ensemble du mélange à brûler. Si la fiche était de tirer droit au sommet de la course, le piston serait sur le chemin du retour vers le bas au moment où le front de flamme a voyagé 100 pour cent. Pour compenser le décalage dans le temps, le bouchon tire un peu avant que le piston atteigne le sommet. C'est ce qu'on appelle tir avant le point mort haut, ou BTDC. Toutes les caractéristiques de temporisation sont données en degrés avant PMH. Par exemple, certains moteurs préciser 8 degrés avant PMH.
Comprendre les moteurs diesel Timing
Beaucoup de Volkswagen, à partir de la fin des années 1970 au début des années 1980, avait un moteur diesel. Le fonctionnement d'un moteur diesel est différent de celui d'un moteur à essence. Lorsque le piston atteint le sommet de sa course, un injecteur s'ouvre et injecte du carburant. Le moment précis ne peut pas être au sommet de la course, en raison de décalage dans le temps. Par conséquent, toutes les spécifications de timing diesel sont aussi donnés comme BTDC. Par exemple, certains moteurs précisent 3 degrés avant PMH. Pour que le chronométrage sur un moteur diesel nécessite une connaissance approfondie et ne doit pas être tentée par un mécanicien maison moyenne.
Obtention Volkswagen Specs
milliers de moteurs Volkwagen ont été fabriqués, chacun ayant ses propres caractéristiques uniques de timing. Contactez le service après-vente d'une concession Volkswagen, et leur donner l'information de la voiture. Choses qu'ils vont demander des année, le modèle, le type et la taille moteur. En outre, les spécifications peuvent être différentes s'il s'agit d'une transmission automatique ou manuelle.
Arbre à cames Timing Specs
Si votre Volkswagen a un arbre à cames entraîné par une courroie, la courroie doit être changé tous les 60.000 miles. Si la courroie casse en raison de l'âge, les vannes seront frapper les pistons, entraînant le moteur à l'autodestruction. Volkswagen a réglé un recours collectif parce qu'elle a omis d'avertir les propriétaires de ce problème.
Le calage de la distribution est à la fois très simple et très difficile en même temps. La partie la plus facile est en alignant les repères de calage. Le pignon de vilebrequin a une marque qui indique l'un cylindre numéro est au point mort haut, ou TDC. Le pignon d'arbre à cames possède également une marque qui indique la position de point mort haut. La partie difficile est que les pignons ne peuvent se déplacer lorsque la ceinture est en cours de modification. Si une roue dentée se déplace un peu, le moteur peut être détruit quand il est allumé avec la nouvelle courroie. Pour cette raison, le réglage de la synchronisation sur un arbre à cames ne doit être effectuée par un professionnel qualifié Volkswagen.
