"TDC" fait référence à la position d'un piston quand il atteint la fin de sa course ascendante et n'a pas encore commencé sa descente. Lorsqu'un plug déclenche avant son piston atteint TDC, le piston se trouve au PMH et le timing a le nom «étincelle avancé» ou «timing avancé." Faire progresser votre timing peut conduire à une puissance plus élevée, depuis l'allumage du mélange air-carburant à BTDC augmente la pression et la température dans le cylindre pour une meilleure combustion. Avance à l'allumage trop peut aussi détruire votre moteur en provoquant le mélange air-carburant à auto-enflammer dans une explosion incontrôlée. En tant que votre régime moteur augmente, les pistons se déplacent plus vite et vos bouchons avoir à tirer plus tôt à suivre. Vos sens de distributeur de ces changements dans la vitesse du moteur en lisant le vide à votre collecteur d'admission, et il réagit à eux en faisant progresser votre timing.
Retardé Spark
Dans le même manière une étincelle se produit avancé au PMH, une étincelle se produit un retard au PMH. À ce stade, le piston a atteint la fin de sa course ascendante au PMH et a commencé sa descente --- rarement le point où vous voulez que vos bouchons au feu, depuis le mélange air-carburant est déjà devenu complètement comprimé et de laisser tomber votre cylindre pression réduit l'énergie que vous recevez de combustion. Le résultat est moins la force appliquée à pistons, ce qui les ralentit et vole votre moteur de puissance. Retarder votre allumage peut être utile à certains moments, cependant, car il facilite votre véhicule à commencer par réduire votre résistance piston lorsque vous mettez sur le moteur. Il peut également s'avérer utile sur les moteurs turbo, suralimenté ou d'azote injecté, depuis les hautes pressions et températures produites par le mélange air-carburant plus dense peuvent parfois provoquer la détonation si vous n'avez pas retardé votre timing.
pression cylindre
Votre pression cylindre joue un rôle essentiel dans le processus de combustion --- d'où l'utilisation de turbocompresseurs, compresseurs et l'injection d'azote dans les moteurs de course. Ils augmentent la masse volumique du mélange air-combustible par injection d'un gaz ou de forcer plus d'air dans le cylindre. Comme les augmentations de pression cylindre, la température monte, cette condition produit une combustion plus explosive et une meilleure combustion du mélange air-carburant. Lorsque vous avancez le moment, vous obtenez un résultat similaire, depuis votre mélange air-carburant s'enflamme plus tôt dans le cycle de compression et plus la pression monte avant la combustion.
Régime moteur
< p> tours de votre moteur par minute (rpm) niveau influe directement sur la vitesse up-and-down de vos pistons dans leurs cylindres. Lorsque vos augmentations de régime moteur, les raccourcit le cycle de combustion et vos pistons ne sont pas où ils l'habitude d'être quand votre feu bouchons. Ainsi, votre distributeur avancer le timing que votre régime moteur augmente. Si elle ne le faisait pas, votre calendrier deviendrait de plus en plus lent et vos pistons serait bien dans leur descente avant vos bougies feu. Vous finiriez avec combustion faible ou incomplète, puissance réduite, gaspillage de carburant, des émissions plus élevées et une plus grande usure du cylindre.
