390 Ford Truck Tune-Up Spécifications

Le 390 pouces cubes "V8" était l'un des plus populaires moteurs de grosse cylindrée de Ford des années 1960, et ont été largement utilisés dans les voitures particulières et les camions. Bien que la 390 a été équipé dans certaines applications de haute performance, notamment dans la Mustang en 1967, le moteur était plus connu pour son couple que pour sa puissance. Pour cette raison, le 390 était un choix populaire en option dans la ligne de camion. Tuning correctement le moteur est une partie importante de l'entretien régulier, mais les spécifications doivent être suivis de près, car ils varient souvent par année. Spark Plugs

Le 390 a été généralement équipés de type BF-32 bougies. Ces 390s produites entre 1963 et 1966 ont été équipés de type BF-42 bougies. L'écart de la bougie pour tous les types était .034 pouces.
Distributeur

S'il est équipé d'une transmission manuelle, l'écart de point d'allumage est .021 pouces. S'il est équipé d'une transmission automatique, l'écart était de 0,017 pouces. S'il est équipé d'une transmission manuelle, l'angle de came situait dans une fourchette de 24 à 39 degrés. S'il est équipé d'une transmission automatique, l'angle habiter était entre 26 et 31 degrés.
Calage de l'allumage

Si la 390 a été produite en 1962, l'allumage timing était de cinq degrés avant le point mort haut ("PMH"). S'ils sont produits en 1963 et équipé d'une transmission manuelle, le calage de l'allumage était de cinq degrés avant PMH, et huit degrés avant PMH s'il est équipé de la transmission automatique. Si elles sont produites entre 1964 et 1966 et équipés de la boîte manuelle, le calage de l'allumage était de quatre degrés avant PMH, et six degrés s'ils sont équipés d'une transmission automatique. Si la 390 a été produite en 1967 et non équipé du système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le calage de l'allumage était de 10 degrés avant PMH. Le calage de l'allumage pour tous les autres 390s était de six degrés avant PMH.
Idle Speed ​​

Si la 390 a été produite en 1962, le régime de ralenti était de 515 rpm. Si elles sont produites entre 1963 et 1964, le régime de ralenti est de 500 rpm s'il est équipé de la transmission manuelle et 485 rpm s'il est équipé de la transmission automatique. S'ils sont produits en 1965 et équipé de la transmission manuelle, le régime de ralenti est de 600 rpm. S'il est équipé d'une transmission automatique, le régime de ralenti est de 500 rpm. Pour tous les autres 390s équipés de la transmission manuelle, mais sans le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le ralenti était de 575 rpm. S'il est équipé d'une transmission automatique, mais sans le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le ralenti était de 474 rpm. Pour 390s équipés à la fois la transmission manuelle et le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le ralenti était de 625 rpm. Pour 390s équipés à la fois la transmission automatique et le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le ralenti était de 550 rpm.
Cylindre Compression

Pour toutes les années de la 390, la compression des cylindres situait dans une fourchette de 160 à 200 livres.