Les moteurs 235 et 283 ont été équipés de type 46 bougies. Le moteur 327 est équipé de type 44 bougies. Le moteur 409 est équipé de connecteurs 43N de type. L'écart de la bougie pour tous les types était de 0,035 pouces.
Distributeur
L'écart de point de contact pour les moteurs 235, 283 et 327 était le même à 0.019 pouces, tandis que l'écart de points sur le moteur 409 était de 0,018 pouces. Le 235 de demeurer l'angle est compris entre 28 et 35 degrés. Le s'attarder sur les moteurs 283 et 327 était de 30 degrés. L'angle de s'attarder sur la 409 se situait entre 28 et 30 pour chaque ensemble de points.
Calage de l'allumage
Aucune spécification de synchronisation a été offert pour le moteur 235. Au lieu de cela, le calendrier a été fixé à la première ligne verticale courte dans le sens de la balle dans le volant. Le calendrier pour la 283 et 327 moteurs production régulière était la même à quatre degrés avant le point mort haut. Le timing de la haute performance 327 était de huit degrés avant le point mort haut. Le calage de l'allumage pour le moteur 409 était de 12 degrés avant le point mort haut.
Idle Speed
Le régime de ralenti du moteur 409 était de 675 rpm. Le régime de ralenti pour les moteurs restants était le même. Si le moteur est équipé de la transmission manuelle, le régime de ralenti est de 500 rpm. S'il est équipé d'une transmission automatique, le ralenti était de 475 rpm.
Cylindre Compression
compression des cylindres La 230 du situait dans une fourchette de 125 et 165 livres. La compression de la 283 était dans une plage de 130 et 170 livres. La compression de la 327 se situait entre 165 et 205 livres. La compression de la 409 se situait entre 180 et 220 livres.
Pompe à carburant Pression
pompe à carburant La pression des 230 situait dans une fourchette de 3,50 et 4,50 livres. La pression de la pompe sur les moteurs restants situait dans une fourchette de 5,25 et 6,50 lb.
