Les caractéristiques d'un camion Dodge Tune 1972 Up

1972 gamme de camions légers de Dodge était propulsé par quatre moteurs: le 225 pouces cubes (3,7 litres) Slant Six et trois V-8, déplaçant 318, 360 et 400 cube pouces (5,2, 5,9 et 6,6 litres). 225 Inline-6 ​​

Les 100 chevaux-vapeur 225 fonctionne avec un taux de compression de 8,4 à 1. Pression de compression mesurée doit être d'au moins 100 psi. Les bougies sont des unités de N14Y Champion, l'écartement est .035. L'ordre d'allumage des cylindres est 1-5-3-6-2-4. écart de point de distribution est 0,017 à 0,023 pouces. L'allumage doit être ajusté au point mort haut (PMH). L'avance totale doit être de 25 à 32 degrés pour une transmission manuelle et de 25 à 31 degrés pour automatique, telle que mesurée à 2500 rpm. Régime de ralenti à chaud devrait être 750 rpm (700 pour les moteurs Californie). La pression correcte de la pompe de carburant est de 3,5 à 5 lb. au ralenti.
Le 318 V-8

Les deux baril 318 fonctionne avec un taux de compression de 8,6 à 1, produisant 150 chevaux et 260 livres-pied de couple. L'ordre d'allumage, comme pour le V-8 de 360 ​​et 400, est 1-8-4-3-6-5-7-2. Pression de compression devrait être de 100 psi minimum. Les bougies sont N13Ys; écart de la bougie est .035. écart de point de distribution est 0,014 à 0,019 pouces. Le temps d'allumage doit être mis à TDC. Le régime de ralenti à chaud devrait être de 750 tours par minute, sauf dans les voitures en Californie, avec transmission manuelle, où il devrait être 700. La pression de carburant devrait être de 5 à 7 livres. au ralenti.
360 V-8

Courir avec un taux de compression de 8,8 à 1, la 360 V-8 produit 175 chevaux et 285 livres-pied de couple. Pression de compression doit être d'au moins 100 psi. Le moteur utilise un carburateur Holley deux baril. Les bougies sont N13Ys avec un écart .035. écart de point de distribution est 0,014 à 0,019 pouces. Le temps d'allumage doit être mis à TDC. Le régime de ralenti à chaud devrait être de 700 rpm. La pression de carburant devrait être de 5 à 7 livres. au ralenti.
400 V-8

La 400 utilise un ratio de 8,2 à 1 de compression, produisant 190 chevaux et 310 livres-pied de couple avec un Holley carb à deux corps ou 255 chevaux et 340 livres-pied de couple avec un Carter TQ-série de quatre baril. Les deux-baril utilise des bougies J13Y ou 35P tandis que les quatre-canon utilise des bouchons J11Y ou 34P. écart de bougie est .035. écart de point de distribution est de 0,016 à 0,021 pouces pour les deux pouces à canon et quatre corps en Californie, ou 0,014 à 0,019 pour les quatre corps hors de la Californie. Pour les deux-baril, calage de l'allumage doit être réglé à 5 degrés avant le point mort haut (PMH), ou 7,5 degrés avant PMH avec les numéros de modèle de distribution 3656593 et ​​3656596. Calage de l'allumage de la quatre corps doit être réglé à TDC pour le manuel, 10 degrés avant PMH pour l'automatique à l'extérieur de la Californie. En Californie, il doit être réglé à 2,5 degrés avant PMH pour le manuel, 5 degrés avant PMH pour automatique. 700 rpm est le régime de ralenti à chaud correct pour les deux-baril 400. Pour les quatre corps, il est de 900 rpm pour le manuel, 750 pour automatique, sauf en Californie où le manuel doit être réglé à 800 rpm. Corriger la pression de la pompe de carburant est de 3,5 à 5 lb. au ralenti.