Le carter de la S70 détient 6,1 quarts d'huile, y compris ce qui est dans le filtre. Sur les modèles turbo, ajouter 95 pintes si le refroidisseur d'huile a été vidangée. Les systèmes de refroidissement des moteurs turbocompressés contiennent 7,4 quarts, la non-turbo contient 7,6 quarts. La pompe à carburant devrait produire 42,6 PSI de pression et de passer un volume de 1,4 litres en 30 secondes à 68 degrés Fahrenheit avec le moteur à l'arrêt, sans passer par le relais de pompe à carburant. Le taux de compression est 10.3:1 pour le moteur à aspiration naturelle, 9:1 pour le 2,4 litres turbo et 8,5:1 pour le 2,3 litres turbo.
Allumage et Spark Plug Caractéristiques
Photos
Le moteur non-turbo utilise des bougies FR7DC Type tandis turbos utilisent Type RC8PYP. L'écart de la bougie doit être .028 - .032 à pouces, et les bouchons doivent être serrés à 18 livres-pied de couple. Cylindres feu dans l'ordre suivant: 1-2-4-5-3. La principale résistance de la bobine d'allumage doit être de 0,5 à 1,5 ohms; résistance secondaire devrait être 8000 à 9000 ohms. Le calage de l'allumage devrait être de 5 à 6 degrés avant le point mort haut (PMH) à 850 tours par minute et n'est pas réglable. L'ordinateur contrôle le calage de l'allumage dans tous les moteurs S70
Autres Specs
de ralenti à chaud devrait être de 850 RPM avec le ventilateur de refroidissement;. Mais encore une fois , il n'y a aucun moyen de réglage depuis le régime de ralenti est contrôlé par ordinateur. Le niveau de monoxyde de carbone doit être de 0,2 à 1,0 pour cent mesurée en amont du convertisseur catalytique, avec le capteur d'oxygène connecté.
