Le premier moteur 307 avait une valeur de couple de 240 livres-pied à 1600 tours par minute et une sortie de puissance de 140 chevaux à 3600 tours par minute. Son bloc moteur et culasses ont été faites de fonte. Son alésage était de 3,8 pouces, sa course était de 3,38 pouces et il a eu un taux de compression de 8,0 à 1. Ce moteur était équipé d'un carburateur Rochester M4MC de quatre corps et cinq paliers principaux.
307 «9» Sortie
de
Haute En 1983, une version haut de sortie de l' 307 a été libéré. Le moteur peut être facilement distinguée de la 307 régulière en raison de son amortisseur de vibrations d'épaisseur. Son couple de sortie est de 235 livres-pied et il génère 180 chevaux.
LG8 Variant
En 1986, le moteur 307 a été modifié et équipé d'un nouveau culasses valvetrain et nouveaux. Étiqueté comme le LG8, il a été installé dans Oldsmobile 442 véhicules de 1985 à 1987. Il y avait un couple maximal de 250 livres-pied à 2600 tours par minute et une puissance maximale de 170 chevaux à 4000 tours par minute. Il avait toujours le même alésage et la course que le moteur régulier 307 et utilise un système d'échappement double.
Olds 307 en tant que couple moteur
par rapport aux autres moteurs GM réalisés entre 1980 et 1990, le moteur 307 et ses variantes sont des moteurs les plus puissants que pour la sortie de couple. Le 307S a été conçu pour les rapports de vitesse élevés, allant de 2,14 à 2,41. Ils ont également été faites avec des culasses qui pourraient découler avec un effort minimal à de faibles niveaux de tours. La Chevrolet 305, un autre moteur 5.0L faite par GM, besoin d'un système d'injection de Port Tuned (TPI) vient d'obtenir le même couple de sortie d'un Olds 307.
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