Le LC1 a été le moteur V-6 en 1982 et 1984 Camaro. Il y avait un angle de 60 degrés entre les rangées de cylindres. Le carter de vilebrequin et le bloc-cylindres sont d'une seule pièce en fonte. Il y avait deux culasses, aussi de la fonte. Le seul arbre à cames est monté dans le bloc entre les rangées de cylindres, et a été de chaîne entraîné par le vilebrequin. La came actionné deux soupapes en tête par cylindre via poussoirs hydrauliques, poussoirs et culbuteurs. Les chambres de combustion sont de la conception en forme de coin.
Le système d'allumage est composée d'un distributeur électronique commandé par ordinateur de tir une bougie d'allumage par cylindre. induction d'air est assurée par un seul carburateur à deux corps.
l'alésage du cylindre est de 3,5 pouces, et la course du piston est de 3,0 pouces pour une cylindrée de 173 pouces cubes. Le taux de compression est de 8,5 à 1.
Le LC1 a été évalué à 102 chevaux à 4800 tours par minute et 142 livres-pied. de couple à 2400 tours par minute.
LB8
LB8 remplacé le LC1 pour 1985, et a été le moteur V-6 de 1985 à 1989 Camaros. Le LB8 est le même moteur que la base LC1, mais le taux de compression a été augmenté à 8,9 à 1, et un système d'injection de carburant multipoint remplacé le carburateur. Le LB8 a été classé 135 chevaux à 5100 tours par minute et 165 lb-pi. à 3900 rpm.
LH0
1990-1993 Camaro a reçu un remanié moteur V-6, désigné LH0. Le bloc moteur de base est le même, mais la course du piston a été porté à 3,3 pouces pour un déplacement de 191 pouces cubes. Les culasses ont également été mis à jour, les nouvelles têtes étaient en aluminium et ont redessiné les chambres de combustion pour une plus grande efficacité. Le taux de compression est de 8,5 à 1. Est resté l'injection de carburant multipoint.
LH0 a été classé 140 chevaux à 4400 tours par minute et 180 lb-pi. à 3600 rpm.
