Quelle est la différence entre VTEC et les moteurs hors-VTEC?

Un problème que de nombreux constructeurs ont eu avec la création d'un véhicule avec un équilibre entre performance et économie était l'arbre à cames moudre. Le système VTEC de Honda a été conçu pour résoudre ce problème en fournissant à la fois un arbre à cames doux et agressif moudre. Non-VTEC

Un moteur Honda non-VTEC de base fait usage d'un simple ou double arbre à cames en tête de cylindre. L'arbre à cames est typiquement ce que l'on appelle un arbre à cames "mild" grind. Cela signifie que les lobes de l'arbre à cames sont fixés avec une quantité de levée moyen et la durée moyenne. Cela entraîne une perte de puissance à haut régime moteur, en raison du manque d'air et de carburant.
VTEC

Le moteur VTEC est une pièce complexe des machines. Le principe de base est que l'arbre à cames dispose de deux ensembles différents de lobes. Lorsque les tours du moteur est faible, typiquement de ralenti à 4000 tours par minute, les lobes d'arbre à cames sont douces commander les soupapes d'admission et d'échappement. Lorsque le régime du moteur dépasse 4000, l'ordinateur du véhicule s'engage dans un solénoïde qui pousse une barre d'engager les lobes d'arbre à cames agressifs, ce qui augmente considérablement la portance et la durée. Cela permet au moteur de produire plus de puissance.
Comparaison

Alors que la technologie est source de confusion, les résultats parlent d'eux-mêmes. La base 2000 Honda Civic DX avec un moteur non-VTEC de 1,6 litre à SACT produit 106 chevaux à 6200 tours par minute, tandis que la Civic EX 2000, avec son 1,6 litre à SACT VTEC moteur produit 127 chevaux à 6600 tours par minute. De 2000 Civic Si et son 1,6 litre, à DACT, moteur VTEC produit 160 chevaux à 7600 tours par minute.