Comme si les constructeurs automobiles étaient inconscients de la crise économique qui a balayé le monde à partir de 1929, les voitures de luxe ont été encore produite en grand nombre. Duesenberg, Auburn, Cord et Cadillac ont expérimenté avec des moteurs comportant 12 et 16 cylindres. Duesenberg, Auburn et Cord employées carrossiers indépendants aux organes torpille à queue développés. Le cordon surbaissé vedette phares cachés dans les ailes. Cadillac a produit son premier moteur V-16 en 1931. Le V-16 est entré dans une berline, cabriolet, coupé et Phaeton. L'énorme moteur 452 pouces cubes V-16 a généré 185 chevaux. Le rare Duesenberg SJ 1935 Walker LaGrande Torpedo Phaeton était équipé d'un 320 chevaux-vapeur 419 pouces cubes droite-huit avec tous les freins à tambour hydrauliques pour une puissance de freinage.
Haut de gamme
Buick était la voiture d'un homme professionnel, avec Oldsmobile et Pontiac moins cher. À partir de 1936 et par 1942, quand la production a cessé la production de guerre, Buick a présenté un design élégant et aérodynamique. Les modèles inclus le Rapporteur spécial, Roadmaster, Century et Limited. En 1936, Roadmaster, par exemple, était assis sur un exceptionnellement long empattement de 131 pouces et mesurée 207 pouces de long et un énorme 70 pouces de hauteur. Sous le capot était de 120 horseower, 320 pouces cubes en ligne moteur à huit cylindres. Chrysler a prouvé que l'innovation n'est pas nécessairement une bonne chose. Modèle Airflow aérodynamique de Chrysler a été la première voiture Detroit-made qui était spécifiquement simplifiée pour réduire la résistance de l'air. Son style était de 20 ans en avance sur son temps et fut un échec commercial.
Blue-Collar
DeSoto était une division de Chrysler et a été un pilier dans la gamme de voitures de milieu de gamme en compétition contre Studebaker, Dodge et Chevrolet. Le DeSoto Airstream Série 6, par exemple, est venu dans un coupé, coupé avec un siège de grondement, coupé d'affaires, berline et touring Brougham. Le coupé d'affaires de DeSoto de la fin des années 1930 a comporté un 93 chevaux, 228 pouces cubes six cylindres en ligne sur un court empattement de 116 pouces. Plus populaire était le coupé Ford 1934 V-8, qui a révolutionné la conception des moteurs de combiner la robustesse compact avec le pouvoir. Deluxe et Master Deluxe série de Chevrolet étaient plus petits que les DeSotos, assis sur un empattement de 112 pouces et en utilisant un petit 85 chevaux-vapeur 216.5 pouces cubes en ligne six cylindres.
Les Indépendants
Studebaker était peut-être le premier constructeur indépendant, mais a été freinée à acquérir une forte présence dans le marché de l'automobile parce que ses installations étaient à South Bend, Indiana, et à une distance considérable de plantes et de fournisseurs de fabrication d'acier. Pourtant, il a produit le président très respecté et les modèles de commandant, et même le modèle de dictateur malheureusement nommé. Son modèle à bas prix extrêmement populaire était le champion, qui a débuté en 1939. Il était court par rapport aux normes Dépression, avec un empattement de 112 pouces, et a comporté un modeste 78 ch, 164,5 pouces cubes en ligne six. Un proche compétiteur, le Nash, le père de l'American Motors Corporation, avec son ambassadeur et modèles Lafayette alimenté par six droites 248 pouces cubes. À l'autre extrémité de la fourchette de prix étaient le Packard de luxe avec sa 120, Super 8 et douze modèles.
