Ford a grandement bénéficié de la demande de voitures neuves. Ses modèles les plus populaires ont été les Tudor, Crestliner et Custom Coupe propulsé par un moteur à six cylindres en ligne ou la célèbre plate V-8. La berline coutume était un favori des services de police à travers les Etats-Unis pour sa fiabilité et sa rapidité. Gués de 1950 en vedette sa spinner de la marque calandre, qui ressemblait à un nez de balle, et le manteau du 17ème siècle de Ford de bras badging sur le capot. En 1955, Ford a répondu à la 1953 Chevrolet Corvette avec un plus petit, mais plus nette conçu biplace Thunderbird avec un 292 pouces cubes V-8 sous le capot. Fairlane de 1957 équipé d'un toit rigide rétractable serait pas réellement copié pendant trois décennies. Ford a trébuché en 1958 avec sa désastreuse Edsel, avec son disgracieux "cheval cols" grille, mais a rebondi six ans plus tard avec les révolutionnaires Mustang 1964.
General Motors
général Motors a produit la Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac et Cadillac. GM chef designer Harley Earl a dirigé le département design perchoir qui a donné le ton pour 1950 voitures: mastodontes chrome-chamarrés où les progrès techniques en matière de sécurité et de manipulation n'ont pas réussi à suivre le rythme des changements de conception. GM a produit deux modèles de pointe. Le 1955 Chevrolet Bel Air en vedette un style sobre, l'utilisation judicieuse de chrome et un moteur de 265 pouces cubes "Turbo Fire" V-8. La Corvette 1953 a débuté avec un corps en fibre de verre, mais propulsée par un moteur six cylindres en ligne tiède. Il a obtenu 265 V-8 deux ans plus tard. 1959 Cadillac Eldorado vedette tailfins si grand et a souligné qu'il a mis tout piéton qui marchait derrière elle en danger. Tout aussi redoutable été 1959 Buick LeSabre assis sur un empattement de 123 pouces massif.
Chrysler
Chrysler a offert sa Plymouth économique, milieu de gamme Dodge, DeSoto haut de gamme et l'Impérial de luxe. Prewar pensée a conduit Chrysler, qui a entravé style général. Alors que Ford, GM et Studebaker ont développé des modèles plus rationalisées, Chrysler président KT Keller croit que les voitures devraient être assez grand, comme le indigestes 1950 Wayfarer, pour accueillir un homme coiffé d'un chapeau. Les concurrents de Chrysler martelé le constructeur automobile dans la vente jusqu'à ce que le fabricant a présenté à bord styliste Virgil Exner. Exner a présenté le "Forward Look» avec le surbaissé 1956 Chrysler Imperial et la série Chrysler 300. Le DeSoto sous-estimé, qui a cessé sa production en 1960, affiché remarquable sophistication de style, tels que le 1955 Firesweep, Firedome et modèles Fireflite qui pourrait être équipé d'un 350 chevaux 383 pouces cubes V-8.
Studebaker
South Bend, Indiana Studebaker basé a toujours été en avance sur son temps en matière de style et peut-être son meilleur exemple est le «pare-nez" 1950 Studebaker Champion futuriste avec son wrap-around arrière fenêtre. Sous la supervision de styliste Raymond Loewy, Studebaker Starliner a introduit le coupé 1953, l'antithèse de l'automobile de Detroit faire avec un profil bas, des lignes épurées et une utilisation minimale de chrome. Le haut de gamme de conception similaire Puissance Hawk et Golden Hawk suivies.
