Peut-être plus important que le modèle T lui-même, c'est que Henry Ford a engendré le processus de la chaîne de montage pour accélérer la production. Il a non seulement révolutionné l'industrie automobile, mais a changé la façon dont de nombreuses usines produisaient des biens. Sociétés ont produit des pièces textiles, alimentaires et de la machine plus rapidement et plus efficacement que jamais. Bien que le modèle T a été autour depuis 1908, Ford n'a pas parfait la ligne d'assemblage jusqu'en 1914. Les acheteurs pouvaient commander 1908-1913 Ts du modèle en vert, rouge bleu et gris. Toutefois, à compter de 1914, la voiture venait seulement en noir à cause de la quête de Ford pour produire la voiture la moins chère possible. Noire était la peinture moins cher disponible. Entre 1917 et 1923, Ford a fait aucune publicité depuis neuf de 10 voitures sur la route étaient Ford. En 1917, Ford avait vendu 2 millions Ts du modèle. Et en 1919, le constructeur automobile à contrecœur introduit un démarreur électrique, éliminant le besoin de main-lancer le moteur.
Corps Styles
En 1920, neuf styles de carrosserie sont disponibles : le Runabout soft-top sans fenêtres, le coupé fermé avec un seul siège avant, la berline Tudor avec des sièges avant et arrière, la berline Fordor à quatre portes, la berline Touring ouverte; la berline Centerdoor fermé les portes placées dans le centre du corps, le TT camion de type à cabine et le châssis, la prise de Runabout, et la tête de lecture-C Cab. Les camions étaient mûrs pour modifications. Le TT du modèle, par exemple, a souvent été ordonné sans lit et juste le capot, pour permettre aux propriétaires de construire la cabine et la benne à leurs propres spécifications.
Entraînement
Années 1920 Ford Model T en vedette les mêmes caractéristiques moteur que les modèles plus anciens. A 20 chevaux-vapeur 177 pouces cubes moteur à quatre cylindres en ligne propulsé le véhicule, qu'il s'agisse d'un roadster ou un camion. Le moteur a généré 83 livres-pied de couple. Le bloc cylindres et sont faites de fonte. L'alésage mesurée 3,75 pouces et la course était de 4 pouces. L'embrayage fonctionne avec plusieurs disques en acier baigné dans l'huile. Les pédales ont manipulé les deux vitesses de marche avant et un levier à main pour la marche arrière. Il n'y avait pas de pédale d'embrayage. Un levier monté sur la colonne de direction contrôlé la manette des gaz.
Chassis
La suspension avant est sélectionnée ressorts à lames semi-elliptiques et d'une seule pièce estampé poutre en I section, et le système de suspension arrière a également été équipés de ressorts à lames semi-elliptiques. Les freins ont utilisé un frein à bande de service tout-roue sur les freins expansion transmission et interne dans les fûts du moyeu arrière. Le mécanisme de direction décrit un système d'engrenages de réduction Ford. Années 1920 Modèle T roulé sur pneus sur les roues en bois à rayons artillerie de type 30 pouces. Bien que la plupart des constructeurs passés à roues d'acier dans le milieu à la fin des années 1910, Ford a gardé les roues en bois de style artillerie jusqu'en 1926.
