automobiles apprises dans les années 1920 que l'emballage, pas la technologie, voitures vendues. Jolies voitures étaient plus susceptibles de vendre que bien conçus ceux. Phares en forme de tambour a fait place à un style en forme de balle. Jantes en acier et les freins aux quatre roues est devenu la norme. En 1923, les voitures fermées étaient plus nombreux que ceux qui sont ouverts pour la première fois. Peut-être pour la première fois, un fabricant de voitures de production, la Chrysler Corp, axé sur la construction d'un moteur avec puissance brute à l'esprit comme un avantage sur un concurrent. En 1928, Chrysler a introduit le 112 ch 309 pouces cubes en ligne six cylindres comme une réponse directe à la Stutz, qui s'était vanté de ses 113 chevaux en ligne six.
Modèle T
Bien que dépassé par le temps, les années 1920 parut, le Modèle T restait le maître de l'efficacité énergétique et de fiabilité. Le moteur à quatre cylindres en ligne de 177 pouces cubes déplacés et ont un alésage de 3,75 pouces et d'AVC de 4 pouces. Il a développé un modeste 20 chevaux. Ford évalué le couple de 83 livres-pied. Bien que la plupart des voitures de l'époque avaient trois vitesses en marche avant, le Modèle T eu que deux.
Chevrolet
Chevrolet n'était pas un grand fan de six cylindres en ligne et des moteurs linéaires huit et axées sur le développement en ligne de moteurs à quatre cylindres. De 1924 Chevrolet Superior Series F Roadster, par exemple, a présenté un in-line 171 pouces cubes quatre avec un alésage et course de 4 pouces 3-11/16th-inch pour générer 21,7 chevaux. Un carburateur Holley Zénith ou mono-canon délivré le carburant du réservoir. Une transmission manuelle à trois vitesses livré la puissance aux roues.
Duesenberg
Bien que n'étant pas exactement une voiture de production, Duesenberg a introduit de nombreuses innovations du moteur durant les années 1920. Même son relativement classique modèle de 1927 Une puissance considérable exercée. Le modèle A est équipé d'un 100 chevaux 259,6 pouces cubes droite-huit avec un petit trou de pouce 2-7/8th et une course de 5 pouces. Le taux de compression est faible à 5 pour 1. Un carburateur Stromberg livré le combustible. Plus intrigante est de 1929 Modèle J avec ses 265 chevaux-vapeur de Lycoming 419,7 pouces cubes droite-huit avec seulement un taux de compression plus élevé plus légère de 5,2 à 1. Une manuelle à trois vitesses a été jumelé à deux moteurs.
Cadillac et LaSalle
Cadillac et LaSalle caractérisent les voitures de luxe de l'époque qui a payé plus d'attention à la conception du corps de le rendement du moteur. De 1922 Cadillac Series 61 en vedette un moteur à huit cylindres 314,5 pouces cubes avec une puissance nominale de seulement 87. Son alésage était à quelques centimètres 3-1/8th et la course était à quelques centimètres 5-1/8th. Six ans plus tard, le LaSalle 303 Series Phaeton 1928 ne pouvait rassembler les 80 chevaux de ses versions 328 pouces cubes huit cylindres.
