Bien que les années 1920 et 1930 ont été remplis avec les progrès de l'automobile, l'industrie n'a pas été prompts à s'adapter au changement. Duesenbergs sur-mesure employées freins hydrauliques à quatre roues motrices dès 1921, mais en 1931, seulement quelques voitures de production de masse - comme Chrysler, Franklin, Reo et Graham - les ont utilisés. Les freins mécaniques actionnés par câble moins efficaces étaient la norme dans le milieu des années 1930. Duesenberg a également introduit le moteur suralimenté en 1932, bien que la plupart des constructeurs n'ont pas jugé une option d'alimentation jusqu'en 1960. Moins radicale était de 90 chevaux-vapeur 259.6 pouces cubes en ligne moteur à huit cylindres standard de Duesenberg qui a emballé un pouvoir considérable alors que la plupart des voitures produites en masse compter sur quatre et six cylindres.
Ford Model A
Ford a obtenu des notes élevées pour évoluer avec le temps pour simplement abandonner son modèle T qui est resté pratiquement inchangé au cours de sa 1909-1927 cycle de production. 1928 Model A émergé à la demande du fils de Henry Ford, Edsel, qui a insisté pour que, si Ford était de rester le premier constructeur a dû moderniser le style de carrosserie. Le premier modèle A est venu dans neuf styles de carrosserie, vendu pour seulement $ 495 et assis sur un empattement relativement court 103,5 pouces. Edsel Ford n'a pas remporté toutes ses batailles. Le modèle A freins mécaniques en vedette et une 200.5 pouces cubes moteur en ligne à quatre cylindres qui a livré plus de 40 chevaux. Pourtant, il a été décrite comme une jolie voiture avec élégance, sinon délicat, des lignes fluides de l'avant vers l'arrière.
1932 Ford Coupe
Bien que Henry Ford a souvent été réticents à accepter le changement, il a fait comprendre la nécessité de plus de puissance. Son équipe d'ingénieurs, à partir de la fin des années 1920, a travaillé pour développer le moteur Flathead V-8 qui a déplacé 221 pouces cubes et brandis 65 chevaux. L'ajout ultérieur de culasses en aluminium et le ratio de compression plus élevé, et en élargissant le déplacement pouces cubes, a augmenté à 145 chevaux en 1953. La plate V-8 alimenté le 1932 Ford trois coupé de fenêtre, ce qui a engendré hot rods personnalisées qui existent encore aujourd'hui.
Chrysler Airflow
Chrysler a présenté ses modèles de flux d'air dans 1934. Le flux d'air est la première voiture testée dans un tunnel de vent. Les ingénieurs ont placé sur un châssis de pont en treillis à rendre robuste mais souple et adaptable à la route. Le corps était futuriste. Les phares intégrés dans les ailes et le nez balayé en arrière vers le pare-brise. Les concepteurs ont donné le capot un profil bas, qui était assis à quelques centimètres au-dessus du 122 chevaux 298,6 cylindres en ligne à huit pouces cubes, et aplaties les passages de roues arrière. Pourtant, les automobilistes vu le style comme trop radicale. Les ventes floppé et le flux d'air ont cessé la production en 1937.
Olds semi-automatique
Oldsmobile a été la première voiture de production de masse pour offrir une transmission semi-automatique à quatre vitesses . 1937 Olds reçu les premiers automatiques, et l'année suivante 28000 1938 modèles ont été équipés d'automatismes. La Buick 1938 suivie d'une version à cinq vitesses. Le semi-automatique a servi de modèle pour la General Motors Hydra-Matic automatique qui est arrivé en 1940.
